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VEHÍCULOS industriales

Vehículos eléctricos alke

Una nueva generación de vehículos eléctricos capaz de ofrecer prestaciones comparables y en ciertos aspectos superiores a los convencionales vehículos diesel o gasolina de la misma categoría. Es el caso de los ATX serie E, medios eléctricos profesionales proyectados para usos en las condiciones más duras y exigentes, con capacidad de carga hasta los 1.000 Kg y de remolque hasta los 3.000 Kg.

La serie E de vehículos eléctricos Alkè se compone de los modelos:

Vehículos eléctricos ATX100E y ATX200E
Vehículos eléctricos ATX200E AR para la recogida de residuos
Vehículos eléctricos ATX280E
Vehículos eléctricos alke

Gracias a sus especiales motores y a la especial electrónica de control los ATX E suben la potencia en caso de necesidad de los 6kW (8CV) nominales a los 17,5-20kW (24-27CV) de pico para permitir una operatividad incluso en presencia de terrenos inestables o pendientes significativas del orden del 30%.


La autonomía en recorridos estándar es de unos 70-90 Km, que corresponde a todo un día de trabajo incluso en lugares donde son necesarias múltiples paradas para operaciones de carga-descarga frecuentes. Los ATX eléctricos están provistos de un sistema de freno motor de recuperación de energía que en fase de paro evita cualquier pérdida de potencia y el desgaste de los frenos.
La recarga completa del conjunto de baterías, que normalmente se efectúa durante la parada nocturna del vehículo, se efectúa utilizando el cargador de baterías de alta frecuencia presente a bordo de la maquina, esto permite conectarse en cualquier lugar donde se encuentre una común toma de corriente sin estar obligados a efectuar la recarga en bases fijas.
ATX eléctricos de altas prestaciones
Los especiales cargadores de baterías utilizados por los ATX E garantizan un número de cargas superior respecto a las tecnologías comúnmente utilizadas (mayor número de cargas = mayor vida del conjunto de baterías = ahorros en los costes de gestión), no es necesario esperar a que se gasten completamente las baterías para una nueva carga, no existe el llamado “efecto memoria” presente en otras soluciones de gama más baja. Los vehículos eléctricos. Homologados para la circulación por carretera, 100% made in Europe.

Dimensiones (L, L, H) 130 x 120 x 26 cm 180 x 120 x 26 cm
Longitud 3020 mm 3530 mm
Ancho 1270 mm

www.alke.eu

23 Noviembre 2009

El nuevo Citaro Híbrido de pila de combustible da sus primeros pasos por las calles de Hamburgo

Mercedes-Benz presentará el primer autobús híbrido con propulsión por pilas de combustible, el Citaro FuelCELL-Hybrid. Este nuevo autobús urbano constituye un paso importante dentro del marco de la iniciativa global «Shaping Future Transportation» de Daimler AG, que tiene como fin promover un tráfico sin emisiones contaminantes y contribuir a la conservación de los recursos naturales.

Mercedes-Benz va a iniciar una intensa prueba práctica de este autobús en líneas regulares. Se ha previsto para ello un programa a gran escala en varias ciudades europeas

El primer hito fue el vehículo experimental NEBUS del año 1997: el primer autobús del mundo propulsado por pilas de combustible. Más adelante se introdujeron el Citaro con pilas de combustible y el Citaro G BlueTec®-Hybrid con propulsión híbrida diesel-eléctrica, los dos antecesores del nuevo Citaro FuelCELL-Hybrid del año 2009.

15 de septiembre de 2009

Iveco Daily 35S Furgón Eléctrico Comercial

La Daily Furgón Eléctrica tiene un potencia nominal de 30,00/40,50 kW/CV, una potencia máxima de 60,00/81,00 kW/CV,
Velocidad máxima de 70 km/h,
Autonomía de 120 km/h,
Consumo de 350 Wh/km,
Longitud (mm): 5.997 Ancho (mm): 1.996 y de alto 2.640 mm
Capacidad del maletero (l): 12.000
Plazas: 3 y dos puertas.
Peso en vacío con baterías es de 2.100 kg.
Capacidad útil de carga (kg): 1.000

La batería tiene tecnología NaNi/Cl2, una capacidad de 76 (Ah), y 278 V (voltaje). Los ciclos de carga/descarga son de 1000, el tiempo de recarga al 100% es de 8 horas, el tipo de carga normal, y la garantía de la batería es de 3 años.

El sistema de frenos delantero y trasero es de disco, las suspensiones delanteras son de cuadrilátero articulado con ballesta trasversal, y las traseras, de ballestas parabólicas mono hoja. Los neumáticos son de 225/65R16C.
En cuanto el equipamiento este tiene: ABS, radio CD, airbag, cargador a bordo, dirección asistida, y una longitud de cable de recarga de 10,00 metros.
La fecha de disponibilidad en España se dio el 01-01-2009, el costo es de 90.000 euros, con una garantía de 2 años. La ayuda de MOVELE es de 5.000 euros.
18 de julio de 2009

Air France renueva su flota con el Renault Midlum eléctrico

Estos camiones están operando en los aeropuertos de Nantes, Estrasburgo, Basel-Mulhouse, Bastia, Montpellier y Paris-Orly.

Los Renault Midlum 100% eléctricos, de 16 toneladas, fueron específicamente diseñados para circular y ser utilizados en los aeropuertos. Son el producto de una asociación entre Renault Trucks, PVI y el constructor danés Vestergaard.

La cadena cinemática utilizada permite el movimiento del chasis y genera una total autonomía para el abastecimiento de la potencia, el funcionamiento de las bombas y poder acceder a los aviones durante toda una jornada de trabajo. Todas estas operaciones son llevadas a cabo 100% de modo eléctrico utilizando baterías de tracción, lo que elimina las emisiones de gases contaminantes y el ruido.

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