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Leyes y normativas

EEUU da un plazo de año y medio para que los coches híbridos y eléctricos emitan sonidos para su detección

La ley, aprobada por la Cámara de Representantes se produce en la misma semana que Nissan y General Motors (GM) entregaron las primeras unidades de los modelos eléctricos LEAF y Volt.

LEAF cuenta con un sonido eléctrico que se activa cuando el vehículo funciona a baja velocidad, mientras que Volt, que dispone de un pequeño motor de combustión para generar electricidad, emite un sonido que es activado por el conductor.

Los coches eléctricos se caracterizan por no emitir apenas sonido

En Japón, un país con altos índices de atropellos, el silencioso rodar de los coches híbridos y eléctricos ha venido a engordar estas estadísticas, para evitar que el número de accidentes de tráfico aumente, sobre todo en cuanto a atropello de peatones se refiere, algunas empresas están comenzando a idear sistemas que generen sonidos especiales para este tipo de vehículos.

Ante las quejas de los peatones, el gobierno ha tomado medidas y la primera consecuencia es este ruido de seguridad anunciado por Toyota que incorporara a su modelo Prius. Se trata de una copia sintetizada del sonido de un motor que se reproduce a través de un sistema de altavoces cuando el vehículo circula por debajo de los 25 kilómetros por hora. Pero parece que el ruido de seguridad del Prius no va a ser una experiencia aislada. La propia Toyota tiene previsto llevar el dispositivo al resto de sus modelos híbridos y eléctricos, mientras que el resto de gigantes de la automoción estudian desarrollar medidas similares.

Reforma de la ley para la instalación de puntos de recarga en los garajes comunitarios

Para realizar dicha instalación para uso privado, simplemente se ha de informar a la comunidad, no siendo necesaria su aprobación. Los costes de dicha instalación los sufragará el interesado.

Artículo tercero. Modificación de la Ley. Se añade un nuevo apartado 3 al artículo 17 de la Ley 49/1960, de 21 de julio, de Propiedad Horizontal:

3. El establecimiento o supresión de equipos o sistemas distintos de los mencionados en el apartado anterior que tengan por finalidad mejorar la eficiencia energética o hídrica del inmueble, incluso cuando supongan la modificación del título constitutivo o de los estatutos, requerirá el voto favorable de las tres quintas partes del total de los propietarios que, a su vez, representen las tres quintas partes de las cuotas de participación. Los acuerdos válidamente adoptados con arreglo a esta norma obligan a todos los propietarios.
No obstante, si los equipos o sistemas tienen un aprovechamiento privativo, para la adopción del acuerdo bastará el voto favorable de un tercio de los integrantes de la comunidad que representen, a su vez, un tercio de las cuotas de participación, aplicándose, en este caso, el sistema de repercusión de costes establecido en el apartado anterior.

Si se tratara de instalar en el aparcamiento del edificio un punto de recarga de vehículos eléctricos para uso privado, siempre que éste se ubicara en una plaza individual de garaje, sólo se requerirá la comunicación previa a la comunidad de que se procederá a su instalación. El coste de dicha instalación será asumido íntegramente por el o los interesados directos en la misma.
Sin duda generará situaciones polémicas por cuanto que para poder instalar un punto de recarga energética en un garaje comunitario se necesitará un contador de luz que tendrá que venir acompañado del preceptivo proyecto de instalación y pasar un determinado cableado eléctrico por las zonas comunes del edificio lo cual necesariamente requerirá un acuerdo comunitario para ordenar esta situación.

Es muy importante a la hora de adquirir una bicicleta eléctrica, aseguarnos de que cumple estos dos requisitos.

Directiva Europea 2002/24/CE Esta Directiva relativa a la homologación de vehículos de motor de dos ruedas.

Según la normativa vigente el motor de las bicicletas eléctricas debe detenerse cuando se deja de pedalear.

Esta normativa establece los siguientes puntos que permiten diferenciarla de un ciclomotor y definirla como una bicicleta convencional:
El motor debe detenerse cuando no se pedalea.
El motor debe detenerse cuando se superan los 25 Km./h.
La potencia del motor no debe ser superior a 250 W.

Las bicicletas eléctricas que cumplen esta normativa, son consideradas a todos los efectos legales bicicletas normales. (no requieren homologación, ni seguro, ni casco en vías urbanas)

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