CHAdeMO es una asociación fundada por empresas japonesas y que cuenta actualmente con más de 170 miembros a nivel mundial. “CHAdeMO” es la marca del método de carga rápida que la Asociación propone como estándar industrial para las infraestructuras de recarga de vehículos eléctricos. Es la abreviación de “CHArge de MOve”, que equivale a “carga para moverse en inglés”, y un juego de palabras para la frase en japonés “O cha demo ikaga desuka” que quiere decir “tomemos té mientras carga”.

El nuevo sistema de carga rápida se llama IngeRev® Road y pertenece a la gama de sistemas de recarga del vehículo eléctrico. Ingeteam dispone de otros dos modelos de estaciones en corriente alterna IngeRev® City, destinado a uso en vía pública, e IngeRev® Garaje para su instalación en paredes, destinado a garajes o aparcamientos. Ambos modelos presentan un atractivo diseño, varias medidas de protección anti-vandálica y un robusto sistema de retención y bloqueo del cable para evitar la sustracción del mismo por usuarios no autorizados. Además, garantizan la seguridad de la carga ya que cuentan con un tiempo de autonomía extra en caso de corte del suministro, garantizando durante mínimo 1 hora la retención del cable hasta una nueva identificación del usuario.

Ingeteam, ha desarrollado una tecnología que reduce el tiempo de carga de coche eléctrico. El prototipo se ha presentado en Madrid y permite reducir el tiempo de carga de 5 horas a 20 minutos. Los equipos se están desarrollando según el estándar CHAdeMO y las primeras unidades saldrán a la venta  en el mercado español después de verano. Estos nuevos dispositivos se instalarán inicialmente en aquellos lugares en los que existe una gran densidad de tráfico, además de en localizaciones estratégicas.

Para su implementación, Ingeteam ha desarrollado dos modelos de estaciones en corriente alterna destinados uno a la vía pública y el otro dirigido especialmente para la instalación en garajes y aparcamientos públicos.

La estética de estos marca una ruptura (o no tiene una gran continuidad) con la de los modelos precedentes, IngeRev® City e IngeRev® Garage ya que las dimensiones serán mayores. La gama IngeRev® Road requiere de la incorporación de circuitos de electrónica de potencia, en lo que Ingeteam es líder mundial. Es necesario adaptar y transformar la electricidad con el objetivo de convertir un suministro de corriente alterna trifásica, en corriente continua desde la estación de recarga hasta el vehículo.

Ingeteam ya ha vendido más de 500 unidades de infraestructuras de recarga para vehículos eléctricos en corriente alterna y se encuentran instaladas en varios puntos de la geografía española e internacional. En la actualidad 15 personas han desarrollado la tecnología necesaria para crear las electrolineras del futuro.

El Ayuntamiento de Málaga firmará a finales del próximo mes de mayo el acuerdo con el Gobierno de Japón para poner en marcha el proyecto piloto de vehículos eléctricos en la ciudad, denominado ‘Zen2aLL’.

Este acuerdo, enmarcado en el Japan-Spain Innovation Program for Technological Cooperation mediante un acuerdo NEDO-CDTi para el periodo 2012-2015, supondrá la llegada de doscientos vehículos eléctricos y la implantación de 220 puntos de recarga en Málaga. Para ello se cuenta con Mitsubishi, Hitachi, Endesa, Telefónica y Sadiel como socios para su puesta en marcha.

Este proyecto, junto con el resto de propuestas relacionadas con la electromovilidad, fue objeto de la intervención realizada el jueves por el alcalde de Málaga, Francisco de la Torre, en la jornada de debate ‘Madrid EcoCity. La Movilidad Sostenible’, que se celebró en la capital de España.

Así, De la Torre, acompañado por los regidores de Murcia y de Valladolid, Miguel Ángel Cámara y Francisco Javier León de la Riva, respectivamente, participó en una mesa redonda en la que se analizó el desafío que supone la búsqueda de soluciones para contribuir a crear unas ciudades más saludables y sostenibles, junto a su contexto económico y social, desde una perspectiva urbana.

El primer edil malagueño destacó los cinco proyectos relacionados con la electromovilidad en los que trabaja la ciudad: Green eMotion, Zen2aLL, Smartcity, eMob y una iniciativa con la empresa Better Place sobre cambio de baterías.

Finalmente, el Ayuntamiento malagueño ha iniciado conversaciones con la empresa Better Place para la puesta en marcha de un proyecto relacionado con las electrolineras. Se trata en concreto de un nuevo modelo de electrolineras que presten el servicio de cambiar una batería descargada por otra cargada en lugar de proceder a la recarga.

Su diseño urbano y atractivo, fortalecido por la luz del habitáculo, gracias a su techo de cristal.
En cuanto a la motorización, el HyMod vendría equipado con un motor eléctrico de 64 CV  y un par constante de 200 Nm, que le suministraría una autonomía de 140 kilómetros. Este propulsor se podría complementar de manera opcional con otro de gasolina de 84 CV, lo que podría incrementar la autonomía hasta los 600 km.

Una de las apuestas de los creadores del HyMod es la habitabilidad interior distribuida en dos filas de asientos, con capacidad de albergar a tres pasajeros en cada una de ellas. Además, el espacio está concebido de manera modular, de tal modo que se puede renunciar a uno o incluso a dos asientos de la fila trasera para aumentar la capacidad de carga del vehículo.
A pesar de ser un coche pequeño y urbano, su interior puede albergar hasta seis pasajeros o cinco más equipaje. Su tamaño exterior (4.100 mm de longitud, 1.680 mm de altura y un ancho lo suficientemente grande que lo sitúa en  unas condiciones optimas para las necesidades de una familia moderna.

La batería permite una autonomía de 140 km, lo que puede ser complementada con la batería individual 5 kWh del coche, lo que aumenta el rango de más de 180 km.

Precio base del vehículo (con exclusión de los módulos): 25.500 euros, sin impuestos

Datos técnicos (cifras estimadas):
L / W / H: 4100/1840/1680 mm
Distancia entre ejes: 2740 mm
Peso en vacío del vehículo con el módulo: 1400 kg
Peso límite del módulo: 250 kg
Capacidad del depósito (Motor-Pack): 35 litros
La producción interna de energía de la batería: 5 kWh
Paquete de baterías de potencia: 17 kWh
El motor eléctrico de potencia y par: 48 kW (65 CV), 200 Nm
La combustión de potencia y torque del motor: 62 kW (85 CV) / rpm 5500, 145 rpm Nm/1900

Rendimiento (modo eléctrico):
0-100 km / h: 18 segundos
Velocidad máxima: 130 kmh
Rango: 180 km (140 40)

Rendimiento (modo híbrido):
0-100 km / h: menos de 10 segundos
Rango: 620 km (580 40 kilometros)
Velocidad máxima: 170 kmh
Mezclar el consumo de combustible: 5 litros cada 100 km

Vehículos Eléctricos Renovables (V.E.R.), compañía especializada en el desarrollo de infraestructuras para la recarga de vehículos eléctricos, y servicios de Internet, aplicando energías renovables, y que forma parte del Grupo Energía Activa, acaba de lanzar en España su Sistema PEySI (Poste Energético y Servicios de Internet).

Se trata del primer sistema de recarga de vehículos eléctricos para vía pública, que incorpora energía solar fotovoltaica con almacenamiento electroquímico, para autoconsumo y otras fuentes de energía con certificado Verde. Cada unidad de recarga tiene capacidad para 12 vehículos y motos eléctricas de forma simultánea a tres velocidades de recarga: 16, 32 y 63 amperios, en modos monofásico y trifásico. El sistema hará más ágil las recargas de los vehículos, dejando a un lado el uso exclusivo de un coche por poste.

Parte de estos sistemas se instalarán en centros comerciales gestionados por Metrovacesa, en virtud del acuerdo suscrito entre ambas compañías, y que comenzará a implementarse el próximo 2 de abril con la instalación del primer sistema en el centro Tres Aguas de Alcorcón (Madrid). Además de en el centro comercial de Alcorcón, VER instalará los sistemas de recarga en los centros comerciales de El Saler (Valencia), La Vital, en Gandía (Valencia), Thader (Murcia) y Vilamarina y Arenas (Barcelona).

Los sistemas de recarga corresponden al desarrollo PEySI, que incorpora energía solar fotovoltaica con almacenamiento electroquímico. Globalmente, está concebido como un sistema de servicios que permite la recarga de vehículos eléctricos, la conexión a Internet y la publicidad dinámica y digital vía IP

El Instituto Tecnológico de la Energía (ITE) presentó en la 4º Edición de Egética-Expoenergética el proyecto ‘Surtidor’ que consiste en una electrolinera ultrarrápida que permite cargar vehículos eléctricos, en un tiempo inferior a los 30 minutos.

En el proyecto participa el Centro Fedit ITE, junto a un grupo de empresas lideradas por la valenciana GH Electrotermia, y las compañías Iberdrola y Endesa. Así, cuenta con un presupuesto de 3,51 millones de euros, financiados a través del Ministerio de Industria, Energía y Turismo, a través del Plan Avanza. Además de estas empresas, el consorcio está formado por Automovilidad-Grupo Atise, Talleres Herga, la Universidad de Oviedo, el Centro de Innovación Tecnológica en Convertidores Estáticos y la Universidad Politécnica de Cataluña.

El objetivo de este proyecto es posicionarse entre las estaciones de recarga de  domicilios particulares y las de zonas públicas, centros comerciales y en lugares de trabajo. El proyecto se desarrollará en dos fases, en Valencia, Madrid, Sevilla, Gijón y Barcelona y está previsto que concluya antes del fin de 2012.

El AEGT es fruto de proyecto realizado por un consorcio de empresas internacionales cuya misión consiste en desarrollar soluciones sostenibles para áreas urbanas, valiéndose de modernas tecnologías y de energías renovables. En proyecto participan más de 60 grandes corporaciones de todo el mundo, instituciones públicas (Ayuntamientos, Juntas de Desarrollo Económico y Centros de Investigación), Universidades, Escuelas de Negocios y las unidades de I + D se han unido al grupo.

El AEGT es el único coche eléctrico de alta competición del mundo que lleva caja de cambios de 6 relaciones esto se debe a la necesidad de mantener el mejor equilibrio posible entre aceleración y potencia.  Esta desarrollado íntegramente en España por Altran como socio tecnológico de un proyecto global de la empresa Quimera, El AEGT monta tres motores eléctricos 231 CV UQM,  montados en paralelo que en conjunto, suman 700 CV y han sido concebidos como el precedente para una futura competición con coches alternativos.

Las prestaciones de este eléctrico se resumen en esos 700 CV que encierra su chasis monocasco de fibra de carbono -lo cual le hace más ligero sin perder rigidez- y que le empujan con una aceleración de 0 a 100 km/h en 3 segundos y una velocidad máxima de 300 km/h. Una potente máquina de carretera con cero emisiones cuyo único inconveniente es su autonomía, basada en baterías de litio de última generación, que apenas supera los 30 minutos.

Ficha técnica:
Grupo propulsor compuesto por tres motores eléctricos en línea, con 400 Nm máximo de par cada uno. Baterías de ión-polímeros con 400 kilos de peso. 50 kW/h. Autonomía a rango máximo de entrega: Entre 15 y 18 minutos. Transmisión: Tracción: Trasera. Caja de cambios de seis velocidades con engranaje planetario, refrigerada por aceite. Velocidad máxima. 300 km/h Potencia máxima: 700 CV por encima de 5.000 rpm. Aceleración 0-100 km/h: 3 segundos. Dimensiones 4800 mm de largo / 2000 mm de ancho, tres motores eléctricos 231 CV UQM  (EE.UU.)

El fabricante sueco de automóviles Volvo Car Corporation, propiedad del grupo chino Geely, se ha adherido al proyecto de investigación ELVIIS, que desarrolla el concepto de carga inteligente para vehículos eléctricos, en lo referente al control, la medición y el pago.

El proyecto, en el que participan también Ericsson, la compañía de servicios de Göteborg Energy y el Instituto Viktoria, pretende llevar la conectividad de los móviles a los vehículos eléctricos, así como identificar y eliminar las barreras para el uso diario de los coches eléctricos.

Esta tecnología inteligente permite cargar en cualquier toma de corriente, y el pago se realiza de forma automática a través de su factura de electricidad.

El concepto funciona así:
-El conductor puede optar por cargar la batería a través de cualquier toma de corriente normal.
-La salida se localiza mediante GPS
-El conductor  pre-establece el tiempo de carga y la cantidad en la pantalla táctil de forma remota o por medio de un teléfono inteligente o tableta.
-Uso de la red de telefonía móvil, el coche se comunica con la red y establece el sistema de tarificación con el fin de apoyar la utilización óptima de la red y el precio de la energía más favorable.
-Cualquier interrupción intencional del proceso de carga está directamente reportado al teléfono móvil del conductor.
-El sistema dirige el costo por cada cargo a la cuenta del propietario del vehículo de utilidad personal.

Si se produjera una interrupción del proceso, el conductor recibiría un aviso en su teléfono móvil. Por último, el sistema suma el coste de cada recarga en una factura eléctrica personal del propietario del vehículo.

El Consejo de Ministros ha aprobado un Real Decreto por el que recorta las ayudas a la adquisición de vehículos  eléctricos previstas para este año desde los 49 millones de euros consignados por el anterior Ejecutivo hasta diez millones de euros,  las ayudas se adecúa a las restricciones presupuestarias enmarcadas en el esfuerzo del Gobierno para reducir el déficit público.

El resto de condiciones se mantienen igual y el plazo de concesión se extiende entre el 1 de enero y el 30 de noviembre de 2012. Así, las ayudas cubrirán hasta un 25 por 100 del precio de venta antes de impuestos del vehículo, con un máximo de 6.000 euros por unidad para flotas y usuarios particulares y de hasta 30.000 euros para autobuses y autocares.

Otras ayudas serán de 2.000 euros para coches y otros vehículos con autonomía eléctrica de entre 15 y 40 kilómetros, de 4.000 euros para una autonomía de entre 40 y 90 kilómetros y de 6.000 euros para autonomía de más de 90 kilómetros. La subvención  asciende a 15.000 euros para microbuses y vehículos comerciales con autonomía eléctrica superior a 60 kilómetros y asciende a 30.000 euros para autobuses y autocares con más de 60 kilómetros de autonomía.

Si el vehículo adquirido no incluye sus baterías propulsoras, el porcentaje del 25 por 100 de la ayuda individual pasa a ser del 35 por 100, manteniendo los límites anteriores.

Renault ha habilitado en su centro de producción de Valladolid una  nave de 9.000 metros cuadrados para la producción del vehículo eléctrico Twizy , en la misma se cubren las áreas de logística, ensamblado de baterías de litio, montaje del vehículo eléctrico y control de calidad de producto recién montado. A estas áreas se suman los talleres encargados de las tareas de embutición, pintura, cataforesis, soldadura y ensamblaje.

Renault ha realizado una inversión de ocho millones de euros en la industrialización de este automóvil en su planta de Valladolid.  Cada turno de trabajo tiene una capacidad de producción de 20.000 unidades anuales del Twizy, por lo que en el caso de trabajar a máximo rendimiento se podría triplicar este registro.

Unos 300 trabajadores están directamente asignados al montaje del automóvil eléctrico Twizy, de los que 100 puestos de trabajo serán de nueva creación y los restantes, derivados mediante las medidas de flexibilidad de la compañía.

El nuevo Renault Twizy se venderá con tres versiones y con dos variantes de potencia diferentes, el Renault Twizy 45, que podrá conducirse sin carné en algunos países, y Renault Twizy 80 para conducir con carné de coche.  Se espera su comercialización en España para el próximo mes de abril.