Renault apuesta por la movilidad eléctrica sostenible y al alcance de todos, por eso ofrece su gama de modelos 100% eléctricos y cero emisiones, a precios similares y en las mismas versiones y nivel de equipamiento con motorización diesel.

Así, La berlina Fluence Z.E. 100% eléctrico, comercializado desde el mes de noviembre de 2011, se ofrece versión Expression de 95 CV por 19.800 euros, incluidos impuestos, transporte y ayuda del gobierno a la compra.
Sus versiones equivalentes en diésel son la Emotion dCi de 90 CV, que tiene un precio de 20.910 euros y la Emotion dCi 110 CV, con un precio de 22.210 euros con iva, impuesto de matriculación y transporte incluidos… de modo que el ZE, el eléctricos es incluso ligeramente más barato.
Del mismo modo, Kangoo Z.E. 100% eléctrico, a la venta desde finales de 2011, tiene un precio de 14.000 euros, precio franco fábrica y con ayudas del gobierno, mientras que la versión térmica dCi equivalente se ofrece a un precio franco fábrica de 14.908 euros… “Drive the Change” que dicen en Renault.

Con esta medida, Renault pretende fomentar la venta de vehículos eléctricos, cuyo principal obstáculo es su precio de venta, según apuntan los últimos estudios de mercado realizados por la marca.

Endesa ha desarrollado un prototipo de cargador con la función V2G (‘Vehicle to Grid’, del vehículo a la red), que permite verter a la red la energía que los vehículos eléctricos tienen almacenada.

Para Endesa, este prototipo supone un paso importante para el desarrollo de las redes inteligentes de electricidad (‘smart grids’), que necesitan de herramientas que permitan optimizar la producción y la distribución, mediante un mejor equilibrio de oferta y demanda entre productores y consumidores.

Este innovador sistema desarrollado por Endesa, en colaboración con el centro CITCEA de la Universidad Politécnica de Cataluña (UPC) y el Instituto de Investigación en Energía de Cataluña (IREC), se encuentra en fase de validación en laboratorio y, posteriormente, se instalará en la Smartcity de Endesa en Málaga para probar en entornos y usuarios reales la aplicación de este cargador, que se espera sea una realidad efectiva en 2020.

La conexión del vehículo eléctrico con la red se ha realizado siguiendo los modelos compatibles con los estándares establecidos, lo que permitirá probar este sistema en todos los vehículos comerciales que incorporen esta tecnología.

Entre las ventajas de esta tecnología está la posibilidad de que el usuario:
Tras realizar unas pequeñas modificaciones, pueda utilizar el vehículo para proporcionar energía eléctrica a su propia casa.
El usuario podrá, en el futuro, vender energía al mercado eléctrico
La tecnología permitirá ofrecer servicios complementarios al sistema.

En 2011 el coche eléctrico arrancó en  EE UU vendiendo unos 17.000 vehículos eléctricos y China  con 5.579 automóviles eléctricos puros con baterías de ion litio. Es un buen inicio, y 2012 se espera que sea el año del vehículo eléctrico.

La Asociación China de Fabricantes de Automóviles (CAAM) acaba de publicar las estadísticas con respecto a los vehículos eléctricos

Las ventas de vehículos eléctricos con baterías de iones de litio fueron de 5.579 unidades en 2011 en China. Automóviles eléctricos y autobuses representaron el  61 por ciento y el 28 por ciento de todas las ventas de vehículos eléctricos, respectivamente. Ambas cifras son muy superiores a las de 2010.

El plan para el coche eléctrico para el periodo 2011 a 2020 aún está pendiente de la aprobación por las autoridades. El coche eléctrico se consolidó también en EE UU, gracias a dos coches eléctricos, el Nissan Leaf y el Volt de General Motors.

El fabricante de neumáticos y componentes para automóviles Continental ha firmado un principio de acuerdo  con SK Innovation para la formación de una ‘joint venture’ que se dedicará al desarrollo de sistemas de alimentación para vehículos eléctricos.

Esta empresa conjunta tendrá el objetivo de desarrollar, fabricar y comercializar baterías de iones de litio para el sector del automóvil y se encuadra dentro de los esfuerzos regulatorios en todo el mundo, orientados a disminuir las emisiones de dióxido de carbono.

SK Innovation y Continental  tendrán el 51% y el 49% respectivamente de la propiedad.  Las operaciones de la Joint-Venture tendrán como sedes Corea del Sur y Alemania. Ambas firmas anunciaron que la operación está previsto que se concrete a mediados de 2012.

El consejero delegado de SK Innovation, Jay Koo, se mostró orgulloso de trabajar conjuntamente en el desarrollo de esta tecnología “clave” para el futuro de la automoción. “Con la experiencia de Continental y el liderazgo de SK Innovation en baterías, tenemos la seguridad de que la ‘joint venture’ se convertirá en líder de mercado en sistemas de baterías”

La nueva empresa está posicionada   excelentemente para convertirse en líder del mercado en sistemas de baterías destinadas a la industria del automóvil.

Uno de los problemas de los coches eléctricos, además de su precio, es su autonomía, así como la lentitud de su recarga. Las baterías de aire-litio podrían aumentar la autonomía de los coches eléctricos a 800 kilómetros, además de reducir su precio uno de los mayores inconvenientes para la introducción en masa del coche eléctrico.

Las baterías de aire-litio, que en lugar de emplear óxidos metálicos emplea carbono, que es más ligero y reacciona con el oxígeno del aire para producir una corriente eléctrica. Estas baterías podrían almacenar hasta mil veces más energía que las actuales, pero el problema de esta tecnología reside en que su vida útil merma muy rápidamente en cada ciclo de recarga.

En la actualidad la mejor tecnología disponible, las baterías de iones de litio, no almacenan suficiente carga para superar los 150 kilómetros de autonomía.

Según un informe de Acea, la asociación que agrupa a los fabricantes de coches a escala continental, de los 27 Estados de la Unión Europea (UE), 16 tienen previsto algún tipo de deducción fiscal o subvención a la compra de vehículos enchufables. La mayoría de los países, incluido España, opta por una combinación de ambas ayudas para impulsar estos vehículos.

En total, son diez los que permiten a este tipo de coches pagar menos por el Impuesto de Matriculación. En España, tienen una exención del 75 por 100 y, además, hay subvenciones para no abonar el 25 por 100 restante. Austria, Dinamarca, Holanda, Grecia, Portugal y Rumanía también bonifican este impuesto. En los casos de Grecia y Rumanía, la exención se aplica también a los vehículos híbridos, que en el resto de países sólo tienen algunas deducciones en este impuesto.

Además, las ayudas directas a la compra se conceden en otros ocho países, entre ellos España. Bélgica, con una subvención máxima de 9.190 euros es el más generoso, seguido de España, donde, entre el Gobierno central y las autonomías, se conceden hasta 7.000 euros por coche. En Francia y Portugal, el ejecutivo paga hasta 5.000 euros por vehículo.

Otra de las opciones más comunes es la bonificación del impuesto de circulación, algo que sucede en Austria, República Checa, Italia, Portugal, Holanda, Suecia y Reino Unido. En Alemania, este impuesto no se paga durante los primeros cinco años de vida del turismo.

Las ayudas son un incentivo destinado a los fabricantes para que encuentren más atrayente el hasta el momento minoritario sector de los coches eléctricos, una parcela que precisa de grandes inversiones que le permita acceder a una economía de escala, que permita alcanzar un volumen da fabricación suficiente para lograr la deseada rebaja de precios

Endesa ha firmado con el Ayuntamiento de Sevilla un convenio de colaboración para poner en marcha el proyecto Movele, el plan del Gobierno para implantar el vehículo eléctrico en España. Endesa se convierte así en la única compañía eléctrica presente en las tres ciudades adheridas al plan de Movilidad Eléctrica del Gobierno: Barcelona, Madrid y Sevilla.

El proyecto que Endesa desarrollará en Sevilla tiene como objetivo el suministro, instalación, puesta en marcha y mantenimiento durante cuatro años de una red de 75 puntos de recarga para coches eléctricos. Esta red de carga convencional se ubicará en 35 puntos diferentes de la ciudad: 22 en aparcamientos subterráneos y, el resto, por las calles de la ciudad.

El proyecto se enmarca en el plan Movele gestionado y coordinado por el Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE) y consiste en la introducción, en entornos urbanos, de 2.000 vehículos eléctricos de diversas categorías, prestaciones y tecnologías, para un colectivo amplio de empresas, instituciones y particulares. Además, prevé la instalación de 546 puntos de recarga para estos vehículos repartidos entre Sevilla, con 75, Madrid con 280, y Barcelona con 191.

Los objetivos del plan son:

Demostrar la viabilidad técnica y energética de la movilidad eléctrica en los entornos urbanos, posicionando a España entre las escasas experiencias reales de demostración de las tecnologías de movilidad con energía eléctrica.

Activar, dentro de las administraciones locales implicadas, medidas impulsoras de este tipo de vehículos: infraestructura pública de recarga, reserva de plazas de aparcamiento, circulación por carriles bus-taxi, etc.

Implicar a empresas del sector privado en la introducción del vehículo eléctrico: empresas eléctricas, empresas de seguros y de financiación (renting), etc.

Servir como base para la identificación e impulso de medidas normativas que favorezcan esta tecnología: medidas fiscales en la compra o uso de los vehículos, tarifas de suministro, modificación de normas que impidan su evolución (acceso a puntos de recarga en viviendas comunitarias, homologación), etc.

Para más información:
Oficina de Prensa de Endesa
Telf.: 912131102
www.endesa.com

Los vehículos eléctricos, híbridos y su tecnología relacionada tendrán un pabellón propio en el Salón de Barcelona 2011

En el XXXVI Salón Internacional del Automóvil estarán presentes 35 grandes marcas que presentarán sus novedades en España, pero el gran protagonista de esta edición será el vehículo eléctrico e híbrido que, por primera vez, tendrá un pabellón propio dado el creciente interés que despierta esta tecnología.

En el pabellón del coche eléctrico, marcas como Toyota, Nissan, Mitsubishi, Citroën, Mercedes, Reva, Smart, Seat y Volvo presentarán sus modelos “limpios”. También habrá presencia de empresas que desarrollan la tecnología y presentarán innovaciones referentes a las baterías y los soportes de recarga.

El Salón Internacional del Automóvil de Barcelona 2011 se celebra del 14 al 22 de mayo en el recinto de Montjuic de Fira de Barcelona.

El fabricante automovilístico francés PSA Peugeot Citroën anunció que en 2011 fue el líder europeo de ventas  de vehículos eléctricos, con 4.000 coches comercializados,  lo que le permitió lograr una cuota de penetración del 30% en este mercado.

Además, PSA Peugeot Citroën recibió otros 6.000 pedidos en 2011, las entregas correspondieron principalmente a los vehículos urbanos Citroën C-Zero y Peugeot iOn, si bien la gama se completa con los comerciales Peugeot Partner Origin y Citroën Berlingo First.

La mayoría de los clientes de PSA, cuyos coches eléctricos los fabrica la casa japonesa Mitsubishi, son grandes empresas multinacionales, administraciones públicas y agrupaciones locales. Entre sus clientes figuran General Electric, Airbus, EDF, Allianz, Europcar o GDF Suez, entre otros.

El siguiente paso que persigue el grupo es “extender su base de clientes a particulares y pequeñas y medianas empresas”

El grupo Saft, es líder mundial en la fabricación de baterías para aplicaciones industriales en los campos del transporte (automoción y movilidad), servicios estacionarios (energía y telecomunicaciones) e iluminación de emergencia; líder mundial en baterías primarias de litio para aplicaciones civiles y militares y un fabricante líder de baterías específicas para las industrias del espacio, aviación y defensa.  Saft está presente en 19 países y emplea unas 4.000 personas en todo el mundo. Sus 15 fábricas y su red comercial permiten al grupo atender a sus clientes en todo el mundo

La fábrica en Jacksonville cuenta con unas instalaciones de 218.322 metros cuadrados y empleará a 300 personas una vez que esté completamente asentada. Para llevar a cabo este proyecto, Saft cuenta con una ayuda de 95.5 millones de dólares del Departamento de Energía (DoE), dentro del Plan Americano de Recuperación y Reinversión (ARRA). Asimismo, ha recibido subvenciones por parte del estado de Florida y la ciudad de Jacksonville.

Las primeras partidas que han salido de esta central incluyen cientos de células para el montaje de baterías para clientes procedentes de toda Europa. Actualmente están aumentando la producción para conseguir fabricar el número de celdas al año necesarias para responder a la creciente demanda en todo el mundo de clientes que requieren soluciones de almacenamiento energético eficientes y de alto rendimiento”.