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Archivo de la categoría ‘Leyes y normativas’

Normalización para coches eléctricos

Armonización de las Regulaciones de Automóviles

Normalización para coches eléctricos

La UE acordó con Estados Unidos y Japón, en el marco del Foro Mundial para la Armonización de las Regulaciones de Automóviles reunido en Ginebra, avanzar en las normas internacionales, que deben servir para impulsar la fabricación y uso de estos vehículos eléctricos.

El acuerdo prevé la creación de dos grupos de trabajo que se ocuparan respectivamente de la seguridad eléctrica y de los aspectos ambientales. Los grupos de trabajo tendrán que estudiar la cuestión de las emisiones de CO2, para determinar límites y niveles de eficiencia y tener en cuenta de cómo se va a generar la electricidad para propulsar estos vehículos. También se trata, de abaratar costos en la producción y fabricación y fijar unos altos estándares mundiales de seguridad.
Se espera que  las medidas entren en vigor en el año 2014, abriendo así la puerta a una mayor implantación internacional armonizada de este tipo de transporte.

La armonización servirá para incluir a la UE, Estados Unidos y Japón, y también a otros mercados importantes, como Canadá, China, India, Malasia y Corea del Sur, Australia o Sudáfrica.

 

 

Los coches eléctricos aprueban en seguridad

Los modelos de vehículos eléctricos con baterías ofrecen la misma protección que los convencionales

– El Nissan Leaf es el primer eléctrico que supera con nota las pruebas de choque del laboratorio Euro NCAP

Las simulaciones de accidente del laboratorio europeo NCAP vuelven a confirmar que los automóviles eléctricos no implican riesgos añadidos y que protegen igual que los normales.

El pequeño Mitsubishi i-MIEV (3,47 metros de largo) fue el primer modelo con baterías que pasó las pruebas de choque de este organismo independiente. Y demostró que las pilas y el sistema eléctrico de alto voltaje no mermaban la seguridad durante el choque ni suponían tampoco un peligro para los bomberos y el personal médico, que podían operar en el coche tras el accidente para ayudar a los ocupantes sin riesgo de descargas. Obtuvo una puntuación de cuatro estrellas, como la mayoría de modelos de su tamaño.

El Nissan Leaf, por su parte, un familiar compacto de 4,45 metros, ha superado también las pruebas de choque y es el primer coche eléctrico que obtiene las cinco estrellas, la máxima calificación que otorga Euro NCAP.


Los resultados de las pruebas de choque de Euro NCAP son públicos y pueden consultarse en la página www.euroncap.com.

Leyes y normativas

EEUU da un plazo de año y medio para que los coches híbridos y eléctricos emitan sonidos para su detección

La ley, aprobada por la Cámara de Representantes se produce en la misma semana que Nissan y General Motors (GM) entregaron las primeras unidades de los modelos eléctricos LEAF y Volt.

LEAF cuenta con un sonido eléctrico que se activa cuando el vehículo funciona a baja velocidad, mientras que Volt, que dispone de un pequeño motor de combustión para generar electricidad, emite un sonido que es activado por el conductor.

Los coches eléctricos se caracterizan por no emitir apenas sonido

En Japón, un país con altos índices de atropellos, el silencioso rodar de los coches híbridos y eléctricos ha venido a engordar estas estadísticas, para evitar que el número de accidentes de tráfico aumente, sobre todo en cuanto a atropello de peatones se refiere, algunas empresas están comenzando a idear sistemas que generen sonidos especiales para este tipo de vehículos.

Ante las quejas de los peatones, el gobierno ha tomado medidas y la primera consecuencia es este ruido de seguridad anunciado por Toyota que incorporara a su modelo Prius. Se trata de una copia sintetizada del sonido de un motor que se reproduce a través de un sistema de altavoces cuando el vehículo circula por debajo de los 25 kilómetros por hora. Pero parece que el ruido de seguridad del Prius no va a ser una experiencia aislada. La propia Toyota tiene previsto llevar el dispositivo al resto de sus modelos híbridos y eléctricos, mientras que el resto de gigantes de la automoción estudian desarrollar medidas similares.

Reforma de la ley para la instalación de puntos de recarga en los garajes comunitarios

Para realizar dicha instalación para uso privado, simplemente se ha de informar a la comunidad, no siendo necesaria su aprobación. Los costes de dicha instalación los sufragará el interesado.

Artículo tercero. Modificación de la Ley. Se añade un nuevo apartado 3 al artículo 17 de la Ley 49/1960, de 21 de julio, de Propiedad Horizontal:

3. El establecimiento o supresión de equipos o sistemas distintos de los mencionados en el apartado anterior que tengan por finalidad mejorar la eficiencia energética o hídrica del inmueble, incluso cuando supongan la modificación del título constitutivo o de los estatutos, requerirá el voto favorable de las tres quintas partes del total de los propietarios que, a su vez, representen las tres quintas partes de las cuotas de participación. Los acuerdos válidamente adoptados con arreglo a esta norma obligan a todos los propietarios.
No obstante, si los equipos o sistemas tienen un aprovechamiento privativo, para la adopción del acuerdo bastará el voto favorable de un tercio de los integrantes de la comunidad que representen, a su vez, un tercio de las cuotas de participación, aplicándose, en este caso, el sistema de repercusión de costes establecido en el apartado anterior.

Si se tratara de instalar en el aparcamiento del edificio un punto de recarga de vehículos eléctricos para uso privado, siempre que éste se ubicara en una plaza individual de garaje, sólo se requerirá la comunicación previa a la comunidad de que se procederá a su instalación. El coste de dicha instalación será asumido íntegramente por el o los interesados directos en la misma.
Sin duda generará situaciones polémicas por cuanto que para poder instalar un punto de recarga energética en un garaje comunitario se necesitará un contador de luz que tendrá que venir acompañado del preceptivo proyecto de instalación y pasar un determinado cableado eléctrico por las zonas comunes del edificio lo cual necesariamente requerirá un acuerdo comunitario para ordenar esta situación.

Es muy importante a la hora de adquirir una bicicleta eléctrica, aseguarnos de que cumple estos dos requisitos.

Directiva Europea 2002/24/CE Esta Directiva relativa a la homologación de vehículos de motor de dos ruedas.

Según la normativa vigente el motor de las bicicletas eléctricas debe detenerse cuando se deja de pedalear.

Esta normativa establece los siguientes puntos que permiten diferenciarla de un ciclomotor y definirla como una bicicleta convencional:
El motor debe detenerse cuando no se pedalea.
El motor debe detenerse cuando se superan los 25 Km./h.
La potencia del motor no debe ser superior a 250 W.

Las bicicletas eléctricas que cumplen esta normativa, son consideradas a todos los efectos legales bicicletas normales. (no requieren homologación, ni seguro, ni casco en vías urbanas)

La nueva tarifa supervalle para incentivar la compra vehículos eléctricos llegará en julio

Nueva tarifa supervalle para incentivar  la compra del coche eléctrico llegará en julio

La nueva Tarifa de Último Recurso (TUR) con discriminación horaria supervalle empezará a aplicarse a partir del 1 de julio y permitirá cargar el coche eléctrico a bajo coste entre la una de la madrugada y las siete de la mañana.

Esta consideración aparece recogida en el real decreto 647/2011, publicado este lunes en el Boletín Oficial del Estado (BOE) y dedicado a la regulación de la actividad de los nuevos gestores de carga, que se encargarán de los servicios para la compra y venta de electricidad por parte del coche eléctrico.

El decreto recoge además un nuevo peaje de acceso supervalle que deberán pagar los consumidores con potencias contratadas de entre 10 y 15 kilovatios para la recarga del coche eléctrico. Este perfil de usuario suele corresponder a usuarios con consumos superiores a un hogar.

La tarifa supervalle para incentivar la recarga se suma al programa aprobado por el Gobierno a comienzos de mes con ayudas para la adquisición de vehículos eléctricos, en el que se subvencionara un 25% del precio antes de impuestos del coche, con un máximo de 6.000 euros por unidad, incluidas las baterías para los usuarios y las flotas privadas. También se incentivará el 25% del precio bruto de adquisición de otros vehículos como autobuses, autocares o furgonetas con un máximo de 15.000 ó 30.000 euros, en función del tipo y la autonomía. El presupuesto total para las ayudas asciende a 72 millones de euros.

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