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Archivo de la categoría ‘vehículo eléctrico’

EVE

La nueva empresa (EVE) de capital hispano-italiano, ha decidido retomar el frustrado proyecto de la firma de coches eléctricos Ecovehicles.

coche-EVEAhora, la firma EVE, liderada por su director general, el aragonés José Luis Calvo, ha reactivado el proyecto. De hecho, Calvo subrayó ayer que la fábrica de Tarazona empezará a ensamblar coches eléctricos “antes del verano” y que al final de este año empleará “a 14 personas”.

Actualmente, EVE ya ensambla coches eléctricos en una factoría ubicada en Milán, aunque el objetivo de los propietarios (tres socios españoles y uno italiano) es que la planta de Tarazona vaya ganando peso hasta fabricar la gran mayoría de vehículos. “Durante el primer año prevemos producir unos 700 coches y el 70% ya se ensamblarán en Tarazona”, La planta empezará a producir antes del verano y ya tiene una lista de pedidos de 40 coches.

AUTONOMÍA Y PRECIO El coche de EVE, que es 100% eléctrico y dispone de cuatro plazas, tiene una autonomía de entre 100 y 130 kilómetros y alcanza una velocidad de 100 kilómetros por hora. En un principio, la compañía solo ensamblará el modelo M1.lle, cuyo consumo es un 80% inferior al de un coche tradicional, pero no descarta lanzar otro algo más grande. “Costará 9.990 euros más IVA, un precio muy inferior al del resto de marcas”, apuntó Calvo.

La firma va a invertir este año 400.000 euros en adecuar la nave de Tarazona, unos trabajos que ya han comenzado. EVE se ha instalado en la planta propiedad de Transkeyles, a la que paga un alquiler desde diciembre.

 

El coche eléctrico Ford Focus consigue la máxima calificación NHTSA

El Ford Focus Eléctrico es el primer vehículo eléctrico con cero emisiones en conseguir cinco estrellas,  la máxima calificación de seguridad de la Administración Nacional de la Seguridad en la Carretera (NHTSA) de Estados Unidos.

El Programa de Valoración de Autos Nuevos de NHTSA combina los resultados de impactos frontales y laterales, además de la resistencia en caso de volcado.
El Ford Focus eléctrico cuenta con airbag frontal y lateral diseñados para ajustarse individualmente a los ocupantes. Además el airbag del conductor utiliza un sistema que modela el  airbag para disminuir el impacto de la bolsa de aire en el pecho y costillas del conductor en caso de impacto frontal. Y los airbag laterales cuentan con orificios de ventilación que reducen la presión para los ocupantes más pequeños del vehículo.

En ell último trimestre de 2012 fue el mejor periodo de ventas de vehículos electrificados de Ford en toda su historia. Ford anunció que para la primavera triplicará el número de concesionarios que estarán certificados para vender vehículos eléctricos.

 

Guanaco

Guanaco: el primer auto eléctrico hecho en Bolivia

El Guanaco, es el primer coche eléctrico fabricado por investigadores de la Universidad Privada del Valle (Univalle), con sede en Cochabamba.

Guanaco: El primer auto eléctrico hecho en Bolivia
El prototipo del coche eléctrico es para dos personas y una potencia de desplazamiento de 55 km/hora. Pero con las nuevas aplicaciones, la Univalle tiene previsto comenzar a producir en serie el próximo año, con la fabricación de 20 automóviles de cuatro plazas.. El vehículo eléctrico, Guanaco está diseñado para el área urbana, y es de color verde para identificarlo con el uso de energías renovables.

El automóvil eléctrico funciona a baterías convencionales, pero los investigadores trabajan con diferentes institutos de investigación para que las baterías sean de litio, lo que reducirá el peso del vehículo en 80 kilos esto permitirá aumentar la velocidad hasta 110 kilómetros por hora y disminuiría el tiempo de carga a cuatro horas.

Univalle  señaló que aún es difícil establecer el precio al público pues todavía está en elaboración la lista de proveedores de partes, considerando que los investigadores de Univalle fabricaron y patentaron el microprocesador y la carcasa. Para el resto de las piezas se pidió autorización a otros fabricantes.

 

 

Protean Electric

Protean Electric fabricará en China sus motores integrados en las ruedas

Protean Electric fabricará en China sus motores integrados en las ruedasLa firma norteamericana, líder global en desarrollo y comercialización de sistemas de accionamiento eléctrico en las ruedas, ha anunciado la inversión de 84 millones de dólares por parte de un grupo de empresas chinas lideradas por GSR Ventures, una empresa que tiene sedes en Pekín y en Silicon Valley. Con este dinero, Protean Drive montará una fábrica en la ciudad china de Liyang, provincia de Jiangsu, China, donde fabricación de los motores.

Protean Electric es una compañía de tecnología que ha desarrollado un sistema de tracción eléctrica para híbridos, plug-in híbridos y vehículos eléctricos de batería. La unidad de Protean ™ sistema puede mejorar la economía de combustible del vehículo, añadir el par, aumentar el poder y permitir una mejor manipulación de los vehículos tanto a los vehículos nuevos y existentes.

Protean  ya lleva cierto recorrido y ha desarrollado varios vehículos de demostración, incluyendo un Ford F-150 pick-up, Volvo C30, Vauxhall  Vivaro furgón, la compañía Guangzhou Automobile Trumpchi y los vehículos eléctricos e híbridos completos de BRABUS, basados en el Mercedes-Benz Clase E, y se presentaron en el Salón Internacional de Frankfurt 2011.

Según el comunicado de prensa de la compañía, el futuro se ve bastante interesante, ya que teóricamente pueden generar hasta 110 hp por cada motor, ahorrar hasta un 30% de energía, tener una mejor recuperación de energía por el frenado, y sus motores, que pesan hasta 31 kg han podido acomodarlos en ruedas de entre 18″ y 24″ de diámetro (rueda, no llanta) Esperan comenzar pruebas con prototipos el próximo año, para ya el 2014 tener listo uno para la fabricación en masa.

Esto marca la entrada de Protean Electric en China, el mayor mercado mundial de automóviles. En 2011, las ventas de automóviles en China superaron los 18,5 millones de unidades. Las ventas de vehículos de pasajeros ascendió a unos 14,5 millones de unidades, las ventas de vehículos comerciales superó los 4 millones de unidades. Los registros totales de vehículos en China hoy en día son de más de 100 millones de automóviles.

Características de los motores de rueda de Protean:

-Mejoras de economía de combustible de hasta un 30%, dependiendo del tamaño de la batería
-La más alta densidad de par motor de cualquiera de los principales sistemas de propulsión eléctrica de hoy en día
-81 kW (110 CV) y 800 Nm de par por cada motor
-Peso de sólo 31 kg por motor
-Cabe en el espacio convencional de rueda de unos 45-60 cm
-Capacidades superiores de frenada regenerativa, que permiten recuperar hasta un 85% de la energía cinética durante el frenado

La empresa Protean Electric, investigara  en nuevos motores eléctricos montables en las ruedas, que podrían reemplazar a los motores eléctricos usados actualmente en vehículos de ese tipo. La investigación incluye hacer motores de mayor potencia y menor tamaño y peso, y además hacer una línea de fabricación que haga más económica su manufactura.

La fabricación de prototipos comenzará a principios de 2013 con el volumen de producción en el año 2014, de nueva planta de producción en Liyang, China.

 

NWG

NWG el coche eléctrico de cero emisiones

NWG es el coche ecológico con cero emisiones, hecho en Italia, con un motor eléctrico alimentado por baterías de litio.
Cuenta con una tecnología avanzada y alto rendimiento para una nueva era de la movilidad urbana. Con una conducción fácil y una total libertad de movimiento, puede alcanzar hasta 100 km / h.
NWG es el coche ecológico con cero emisiones, hecho en Italia

Especificaciones generales
Tipo de cuerpo 2 puertas
Longitud 2880 mm
Ancho 1560 mm
Altura 1425 mm
Espacio 180 mm
Peso sin pilas 400 Kg.
Peso con baterías 542 Kg.
Transportable en kg de carga útil 150 Kg.
Velocidad máx.100 kmh
Estimación del rango / Economía Guía-140 kilómetros
Arranque Volumen (litros) 2 zonas de equipaje con capacidad de 180 litros (30 + 150)
Neumáticos y llantas 175/55 R15
MOTOR
Tipo de motor Asíncrono trifásico con tracción trasera
Par 150 Nm
BATERÍAS
Baterías Li-ion Fe
El tiempo de carga de carga estándar de 220 V.100% en 9 horas
El tiempo de carga del cargador de 220V Multifast (OPT) 3 velocidades: 100% en 5 horas (o 9 horas o 14 horas)
Cargador de 380V Tiempo de carga Superfast (OPT)

Características estándar
Dos años de garantía total (la batería y el coche)
Las baterías de litio de última generación
Cargador de batería de litio estándar de 220V
Ecualizador activo para las baterías de litio
Espejos con intermitentes integrados para LED
Ventanas eléctricas
Cierre de puertas centralizado
5 colores pastel
Llantas de aleación de aluminio de 15”
Eco-cuero asientos con ajuste
Caja de enchufe para la carga de teléfono móvil y el iPhone
El sistema de frenos con 4 frenos de disco, de frenado eléctrico con recuperación de energía
Sistema de calefacción eléctrica
Radio con MP3, SD y Mini USB
Nuevo panel de pantalla táctil
Confort volante (diámetro 35 cm)
Luces antiniebla
Multifast cargador de 220V de 3 velocidades (5 horas al 100%)

Omnia E-bro

El vehículo eléctrico Omnia E-bro,  está desarrollado y comercializado por Energonalia Soluciones Energeticas S.L. empresa de capital aragonés

Omnia E-bro se puede recargar eléctricamente en el enchufe de su casa aprovechando la tarifa nocturna o en combinación con  la utilización de energías renovables.  no tiene competencia ni en costes ni en impacto medioambiental,  con emisiones cero  a menos de 3€ cada 100km. El Omnia E-bro se puede recargar electricamente en el enchufe de casa

Características técnicas
Velocidad máxima     92 km/h
Autonomía estimada 180 Km
Carrocería Biplaza
Dimensiones 3.000 x 1.590 x 1.435 mm.
Potencia motor     5 Kw
Tiempo de recarga: 4-8 horas
Otras características
Transmisión automática mediante grupo reductora
Tracción delantera
6 baterías de gel situadas en parte trasera y delantera (opción litio)
Frenos de disco delanteros; traseros tambor
Cierre centralizado y elevalunas eléctrico, Retrovisores eléctricos, Cristales tintados, Tercera luz de freno, Llantas de aluminio, Sensores para aparcar, Luces antiniebla

 

Web: energonalia.com
Avda. San José 15-17, 50013 Zaragoza         976 220 074
Precio recomendado: 15900 €

 

SCI HyMod

El SCI HyMod, es un vehículo eléctrico de la familia ecológica y eficiente diseñado en Rumanía

El SCI HyMod, es un vehículo eléctrico de la familia ecológica y eficiente diseñado en Rumanía

Su diseño urbano y atractivo, fortalecido por la luz del habitáculo, gracias a su techo de cristal.
En cuanto a la motorización, el HyMod vendría equipado con un motor eléctrico de 64 CV  y un par constante de 200 Nm, que le suministraría una autonomía de 140 kilómetros. Este propulsor se podría complementar de manera opcional con otro de gasolina de 84 CV, lo que podría incrementar la autonomía hasta los 600 km.

Una de las apuestas de los creadores del HyMod es la habitabilidad interior distribuida en dos filas de asientos, con capacidad de albergar a tres pasajeros en cada una de ellas. Además, el espacio está concebido de manera modular, de tal modo que se puede renunciar a uno o incluso a dos asientos de la fila trasera para aumentar la capacidad de carga del vehículo.
A pesar de ser un coche pequeño y urbano, su interior puede albergar hasta seis pasajeros o cinco más equipaje. Su tamaño exterior (4.100 mm de longitud, 1.680 mm de altura y un ancho lo suficientemente grande que lo sitúa en  unas condiciones optimas para las necesidades de una familia moderna.

La batería permite una autonomía de 140 km, lo que puede ser complementada con la batería individual 5 kWh del coche, lo que aumenta el rango de más de 180 km.

Precio base del vehículo (con exclusión de los módulos): 25.500 euros, sin impuestos

Datos técnicos (cifras estimadas):
L / W / H: 4100/1840/1680 mm
Distancia entre ejes: 2740 mm
Peso en vacío del vehículo con el módulo: 1400 kg
Peso límite del módulo: 250 kg
Capacidad del depósito (Motor-Pack): 35 litros
La producción interna de energía de la batería: 5 kWh
Paquete de baterías de potencia: 17 kWh
El motor eléctrico de potencia y par: 48 kW (65 CV), 200 Nm
La combustión de potencia y torque del motor: 62 kW (85 CV) / rpm 5500, 145 rpm Nm/1900

Rendimiento (modo eléctrico):
0-100 km / h: 18 segundos
Velocidad máxima: 130 kmh
Rango: 180 km (140 40)

Rendimiento (modo híbrido):
0-100 km / h: menos de 10 segundos
Rango: 620 km (580 40 kilometros)
Velocidad máxima: 170 kmh
Mezclar el consumo de combustible: 5 litros cada 100 km

 

 

El AEGT

El AEGT es el único coche eléctrico de alta competición del mundo que lleva caja de cambios
El AEGT es el único coche eléctrico de alta competición del mundo que lleva caja de cambios

El AEGT es fruto de proyecto realizado por un consorcio de empresas internacionales cuya misión consiste en desarrollar soluciones sostenibles para áreas urbanas, valiéndose de modernas tecnologías y de energías renovables. En proyecto participan más de 60 grandes corporaciones de todo el mundo, instituciones públicas (Ayuntamientos, Juntas de Desarrollo Económico y Centros de Investigación), Universidades, Escuelas de Negocios y las unidades de I + D se han unido al grupo.

El AEGT es el único coche eléctrico de alta competición del mundo que lleva caja de cambios de 6 relaciones esto se debe a la necesidad de mantener el mejor equilibrio posible entre aceleración y potencia.  Esta desarrollado íntegramente en España por Altran como socio tecnológico de un proyecto global de la empresa Quimera, El AEGT monta tres motores eléctricos 231 CV UQM,  montados en paralelo que en conjunto, suman 700 CV y han sido concebidos como el precedente para una futura competición con coches alternativos.

Las prestaciones de este eléctrico se resumen en esos 700 CV que encierra su chasis monocasco de fibra de carbono -lo cual le hace más ligero sin perder rigidez- y que le empujan con una aceleración de 0 a 100 km/h en 3 segundos y una velocidad máxima de 300 km/h. Una potente máquina de carretera con cero emisiones cuyo único inconveniente es su autonomía, basada en baterías de litio de última generación, que apenas supera los 30 minutos.

Ficha técnica:
Grupo propulsor compuesto por tres motores eléctricos en línea, con 400 Nm máximo de par cada uno. Baterías de ión-polímeros con 400 kilos de peso. 50 kW/h. Autonomía a rango máximo de entrega: Entre 15 y 18 minutos. Transmisión: Tracción: Trasera. Caja de cambios de seis velocidades con engranaje planetario, refrigerada por aceite. Velocidad máxima. 300 km/h Potencia máxima: 700 CV por encima de 5.000 rpm. Aceleración 0-100 km/h: 3 segundos. Dimensiones 4800 mm de largo / 2000 mm de ancho, tres motores eléctricos 231 CV UQM  (EE.UU.)

 

 

Renault Twizy

Renault  comienza la fabricación en su planta de Valladolid del coche eléctrico Twizy

Renault  comienza la fabricación en su planta de Valladolid el coche eléctrico Twizy

Renault ha habilitado en su centro de producción de Valladolid una  nave de 9.000 metros cuadrados para la producción del vehículo eléctrico Twizy , en la misma se cubren las áreas de logística, ensamblado de baterías de litio, montaje del vehículo eléctrico y control de calidad de producto recién montado. A estas áreas se suman los talleres encargados de las tareas de embutición, pintura, cataforesis, soldadura y ensamblaje.

Renault ha realizado una inversión de ocho millones de euros en la industrialización de este automóvil en su planta de Valladolid.  Cada turno de trabajo tiene una capacidad de producción de 20.000 unidades anuales del Twizy, por lo que en el caso de trabajar a máximo rendimiento se podría triplicar este registro.

Unos 300 trabajadores están directamente asignados al montaje del automóvil eléctrico Twizy, de los que 100 puestos de trabajo serán de nueva creación y los restantes, derivados mediante las medidas de flexibilidad de la compañía.

El nuevo Renault Twizy se venderá con tres versiones y con dos variantes de potencia diferentes, el Renault Twizy 45, que podrá conducirse sin carné en algunos países, y Renault Twizy 80 para conducir con carné de coche.  Se espera su comercialización en España para el próximo mes de abril.

 

 

Rolls Royce 102EX totalmente eléctrico

Rolls-Royce 102EX, un Phantom eléctrico experimental

Rolls-Royce ha dado los detalles y las primeras fotografías del Rolls-Royce 102EX Concept o Phantom Experimental Electric. En principio, es un vehículo experimental,  para poner a prueba el potencial de la electricidad para ver si puede cumplir con las expectativas de “superlujo en los coches eléctricos” Si es así, una versión comercial podría estar en sus planes.

Pensando en el futuro, la marca británica ha transformado su modelo Phantom para crear el 102EX, o lo que la marca conoce como Experimental Electric (EE), El 102EX sustituye el motor  V12 biturbo gasolina de 6,75 litros asociado a una caja automática de seis velocidades del Phantom por una batería de litio y dos motores eléctricos que desarrollan en torno a 395 CV (290 Kw) con un par de 800 Nm disponible en todo momento (muy superior a los 720 Nm a 3.500 rpm del modelo del que deriva).

Rolls Royce 102EX  totalmente eléctrico

Con esta tecnología, el 102EX acelera de 0 a 100 km/h en menos de 8 segundos  y alcanza una velocidad máxima limitada a 160 km/h. Con la batería a plena carga. El Phantom Experimental Electric tiene una autonomía cercana a los 200 kilómetros.

El conjunto de baterías que alimentan los motores eléctricos tiene una capacidad de 71 kWh (kilovatios hora). Las baterías tienen aproximadamente 2,5 mayor de capacidad que otros modelos eléctricos, pesa alrededor de 640 kg, siendo probablemente el más grande que se haya montado en un coche de pasajeros calle. La vida útil estimada de las
baterías es de algo más de tres años, bajo un uso diario. La batería permite una carga normal (20 horas) o una carga trifásica (8 horas). Cuenta también con una cuarta toma de inducción, que permite cargar la batería de forma inalámbrica (esta tecnología está siendo testada en el modelo).

 

 

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