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Archivo de abril de 2014

EVE

La nueva empresa (EVE) de capital hispano-italiano, ha decidido retomar el frustrado proyecto de la firma de coches eléctricos Ecovehicles.

coche-EVEAhora, la firma EVE, liderada por su director general, el aragonés José Luis Calvo, ha reactivado el proyecto. De hecho, Calvo subrayó ayer que la fábrica de Tarazona empezará a ensamblar coches eléctricos “antes del verano” y que al final de este año empleará “a 14 personas”.

Actualmente, EVE ya ensambla coches eléctricos en una factoría ubicada en Milán, aunque el objetivo de los propietarios (tres socios españoles y uno italiano) es que la planta de Tarazona vaya ganando peso hasta fabricar la gran mayoría de vehículos. “Durante el primer año prevemos producir unos 700 coches y el 70% ya se ensamblarán en Tarazona”, La planta empezará a producir antes del verano y ya tiene una lista de pedidos de 40 coches.

AUTONOMÍA Y PRECIO El coche de EVE, que es 100% eléctrico y dispone de cuatro plazas, tiene una autonomía de entre 100 y 130 kilómetros y alcanza una velocidad de 100 kilómetros por hora. En un principio, la compañía solo ensamblará el modelo M1.lle, cuyo consumo es un 80% inferior al de un coche tradicional, pero no descarta lanzar otro algo más grande. “Costará 9.990 euros más IVA, un precio muy inferior al del resto de marcas”, apuntó Calvo.

La firma va a invertir este año 400.000 euros en adecuar la nave de Tarazona, unos trabajos que ya han comenzado. EVE se ha instalado en la planta propiedad de Transkeyles, a la que paga un alquiler desde diciembre.

 

General Motors apuesta por la nueva generación de coches eléctricos

El consorcio automovilístico estadounidense General Motors invertirá 449 millones de dólares (327,7 millones de euros al cambio actual) en la actualización y adaptación de sus fábricas de Hamtramck y Brownstown (Michigan) para la fabricación de la próxima generación de vehículos eléctricos y de tecnologías de baterías.

OPEL-AMPERA

Según informó la empresa en un comunicado, esta inyección económica, la mayor de la historia realizada en ambas instalaciones, contempla destinar 384 millones de dólares (280 millones de euros) a la construcción de un nuevo taller de chapa en Hamtramck, así como a la adquisición de equipos y mejoras adicionales para fabricar la próxima generación del Chevrolet Volt y de dos nuevos productos.

General Motors recordó que con este monto, la inversión total realizada en Hamtramck supera los 1.000 millones de dólares (730 millones de euros) en los últimos cinco años. La empresa también inyectará 65 millones de dólares (47,4 millones de euros) en la fábrica de baterías de Brownstown para asumir la producción de la nueva generación de baterías de ión de litio.
La compañía automovilística recordó que, desde 2009, ha realizado inversiones por importe de 5.400 millones de dólares (3.941 millones de euros) en sus instalaciones de Estados Unidos desde 2009. De este total, 2.800 millones de dólares (2.043 millones de euros) fueron a parar a sus centros de Michigan.

 

Las dudas sobre cómo recargar el coche en un edificio de viviendas están creando discrepancias entre eléctricas y los fabricantes del motor.

E.ON y Gas Natural Fenosa se suman al bando de Iberdrola en la pelea del coche eléctrico

Caja-Recarga-2-TomasFabricantes de coches, fabricantes de material eléctrico, instaladores… Un puñado de lobbies se decantan más por el modelo de flexibilidad y libertad que defiende Iberdrola en la futura normativa que definirá cómo hay que cargar el coche eléctrico en un edificio de viviendas.

En esta batalla parece que Endesa se queda sola defendiendo un frente que, a su juicio, es el menos costoso tanto para el consumidor como para la comunidad de vecinos, promotores de viviendas nuevas y sistema eléctrico. Al otro lado de la polémica, se encuentra el modelo de Iberdrola, “que es el que más visos tiene de que salga adelante”. La eléctrica que preside Ignacio S. Galán ha arrastrado con ella los intereses de los fabricantes de coches (Anfac), que preside Mario Armero (ex General Electric); y otras patronales como los instaladores, reunidos en Aedive (Agrupación de Empresas Innovadoras de la Infraestructura de Recarga del Vehículo Eléctrico), los fabricantes de material eléctrico (Afme), entre otros. Todos ellos también hablan de ventajas para el consumidor, de garantías de suministro y de menos costes.
A esto, algunas comunidades autónomas ya han dado pasos ante el vacío normativo estatal. Cataluña, Extremadura y Aragón ya tienen sus normativas en marcha y van también en la línea de Iberdrola.

La pelea en esta batalla gira fundamentalmente en la necesidad de instalar o no un aparato, que técnicamente se llama SPL y cuesta unos 100 euros. En pocas palabras, y según Endesa, permite proteger a las viviendas y garantizar la luz y la seguridad de suministro en todo momento en caso de que varios vecinos carguen el coche a la vez y esto provoque un exceso de demanda. Un coche, para Endesa, no es un electrodoméstico más, requiere una potencia equivalente al de otra vivienda. Este aparato permite diferir la carga en caso de necesidad, sin hacer obras, sin duplicar potencia y sin generar más costes.

Endesa es partidaria de incorporar dicho aparato de forma obligatoria, tanto en viviendas existentes como viviendas nuevas, y en cualquier modelo o esquema de instalación; e Iberdrola es partidaria de hacerlo de forma opcional y flexible.
En cambio, para Iberdrola, fabricantes de coches (Renault, Nissan…), importadores de coches, instaladores eléctricos y fabricantes de material eléctrico es más importante que la normativa permita flexibilidad y libertad, hasta el punto de que un usuario pueda tener en la misma factura de la luz su vivienda y el coche, de modo que no tenga que pagar dos contratos, con dos términos de potencia cada mes; o si lo prefiere, que tenga un contrato específico para su vehículo eléctrico, pero que pueda contratar con quien quiera el suministro, y no que exista un suministrador único para todo el garaje.

 

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