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Archivo de octubre de 2011

SEAT, Ficosa y Sanyo se asocian para desarrollo de baterías

SEAT se asocia con Ficosa y Sanyo para el desarrollo de baterías para los vehículos eléctricos

Este nuevo acuerdo entre las tres grandes compañías pretende ser pionero en el desarrollo de la tecnología de las baterías para vehículos eléctricos para las plantas de SEAT y Volkswagen en la península.

Sanyo (líder en tecnología doméstica y que ya trabajaba en este campo con VW) se encargará  del desarrollo de las celdas y del ‘pack’ de las baterías, así como de la fabricación de las celdas. Por su parte, el ensamblado de estas celdas y la fabricación de la propia batería correrán a cargo de Ficosa,  fabricante de componentes para la industria automotriz. El producto final será distribuido para su montaje en los vehículos de las plantas de fabricación que el grupo VAG tiene en España y Portugal.

SEAT - Ficosa - Sanyo

Con este paso, la firma de Martorell se asegura su liderato en el plan promovido por el Ministerio de Ciencia e Innovación, el Cenit VERDE, en el que SEAT se convierte en el único fabricante capaz de desarrollar un vehículo eléctrico completamente español ya que Ficosa (con sede en Viladecavalls, Barcelona) también dispone de tecnologías pioneras en este campo.

 

Motos eléctricas

La venta de motos eléctricas se duplica respecto al año anterior

Según el estudio realizado por MSI para AutoScout24, pone de manifiesto que las ventas de motos y ciclomotores eléctricos cerrarán el presente ejercicio con unas ventas cercanas a las 1.000 unidades, lo que supondrá duplicar las cifras de 2010.

Las razones para que la venta de motos eléctricas funcione mejor que la de los coches eléctricos se debe, en opinión de los especialistas, a que su adquisición es más asequible,  la compra de una moto eléctrica es similar al de una convencional.  al contrario que un coche eléctrico, que puede llegar a triplicar el precio de un modelo tradicional de la misma gama.

Las motos eléctricas permiten una mayor movilidad en las ciudades. Además, como el tamaño de las baterías de las motos es considerablemente más pequeño que las de los coches eléctricos, algunos modelos disponen de baterías extraíbles alojadas bajo el sillín a modo de repuesto, por lo que los motoristas no acusan el miedo a quedarse parados en mitad de un trayecto.

Precios  competitivos
Rentabilidad, ya que su gasto en combustible –unos 50 céntimos por cada 100 kilómetros recorridos– es tres veces menor que el de una moto de gasolina de similares características.

Otra de las ventajas de las «enchufables» de dos ruedas es que no necesitan de puntos de recarga específicos, sino que pueden cargarse desde la propia vivienda mediante un alargador o enchufe convencional en poco menos de tres horas, de manera que ni siquiera es necesario tener que cambiar la potencia contratada.

Los coches eléctricos europeos compartirán enchufe

Los automóviles del Viejo Continente compartirán un estándar de enchufe y por tanto podrán conectar en el mismo poste de recarga su coche sin importar país, marca o compañía de suministro eléctrico.

Así lo anunciaron los fabricantes europeos de automóviles, de forma que han eliminado una importante traba para que los coches eléctricos se conviertan en algo habitual. No podemos olvidar como en otros segmentos de mercado existen rivalidades que perjudican al mercado porque los usuarios prefieren no comprar hasta que haya un estándar dominante.

Hasta ahora existían diferentes medios de recarga y para evitar esa fragmentación y ralentización del mercado han optado por llegar a un acuerdo. Además esto tendrá como beneficios la reducción de costes de las infraestructuras y mejoraría las condiciones de las inversiones.

Además de llegar a un acuerdo para un estándar, la Asociación Europea de Constructores de Automóviles (ACEA), con sede en Bruselas, también acordaron una serie de recomendaciones que se refieren tanto a las cargas lentas y rápidas como al uso de corriente alterna o continua. La estandarización de los sistemas de conexión a la red “ofrece previsibilidad a los inversores, permite considerables ahorros y reduce costes”

ACEA asegura que el sistema recomendado cumple todos los requerimientos de seguridad y es fácil de usar.

Los miembros pertenecientes a la industria europea del automóvil ACEA son: BMW Group, DAF Trucks, Daimler, Fiat SpA, Ford Europa, General Motors Europa, Jaguar Land Rover, MAN Truck & Bus, Porsche, PSA Peugeot Citroën, el Grupo Renault, Scania, Toyota Motor Europe, Volkswagen Group, Volvo Cars y el Grupo Volvo. Que proporcionan empleo directo a más de 2,3 millones de personas e indirectamente otros 10 millones de puestos de trabajo.

París estrena su servicio de alquiler de coches eléctricos

París estrena Autolib, el sistema de alquiler de coches electricos

Se trata del servicio “Autolib”, pequeños coches eléctricos en libre servicio, que los ciudadanos podrán utilizar para moverse por la capital francesa. El sistema es simple: los abonados pueden coger uno de estos vehículos eléctricos en una de las  33 estaciones distribuidas por París y después dejarlo en otra cualquiera, con total libertad. Por el momento estarán a prueba 66 vehículos eléctricos biplaza  “Bluecar”.
Mientras los coches estén en las estaciones , estos estarán conectados a un enchufe para su recarga.

El “Autolib” nace en la estela del éxito del “Velib”, el sistema de alquiler de bicicletas que desde su nacimiento en 2007 en París se ha impuesto en el paisaje urbano de la ciudad como una alternativa de transporte que cuenta con más de 150.000 abonados.

No es más que el inicio de un proyecto que a partir de diciembre, cuando se lance de forma definitiva, contará ya con 75 estaciones y 250 coches y en 2014 con un millar de estaciones repartidas por toda la región parisiense por la que circularán 3.500 vehículos.

La empresa concesionaria ofrece diferentes abonos, de 144 euros el anual, 15 euros el semanal y diez euros el diario. La primera media hora de utilización cuesta entre cinco y siete euros, según el abono elegido, la segunda entre cuatro y seis y el resto entre seis y ocho.

El Bluecar, tiene 3,65 metros de largo, alcanza hasta los 130 kilómetros por hora y tiene una autonomía de 250 kilómetros.

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