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Archivo de junio de 2011

Movilidad Urbana Sostenible (Movus)

Movus alquilará coches eléctricos en Valencia

La empresa valenciana Movilidad Urbana Sostenible (Movus) pondrá en marcha un servicio de alquiler de coches eléctricos en Valencia después del verano, con una flota de diez coches que permanecerán en seis estaciones de aparcamientos repartidos por la ciudad para establecer las bases de los vehículos y las estaciones de recarga.

El servicio “car sharing”, un sistema que pone al servicio de los ciudadanos vehículos para alquiler por periodos de corta duración y que estará integrado por coches eléctricos.

Se espera que cada coche puede dar un “buen servicio” a entre 35 y 50 usuarios, dependiendo de los usos más breves o más largos que se den.

La experiencia piloto cuenta con ayudas públicas de la Agencia Valenciana de la Energía (AVEN) para el estudio del modelo de negocio y la viabilidad del proyecto y la ejecución, el desarrollo de la aplicación informática encargada de la gestión y control y la puesta en marcha del sistema.

El servicio está habilitado para funcionar con el sistema Móbilis, tarjeta de transporte público de la ciudad, a través de la cual se podrán realizar los pagos del alquiler ya que puede funcionar como tarjeta monedero.

Según el proyecto, la tarifa ordinaria cuesta cinco euros al mes y la tarifa horaria establece un precio de 1,25 euros por quince minutos de alquiler y un precio por distancia de 0,40 euros el kilómetro a partir del vigesimoprimero. También se podrá disponer del vehículos por días completos, con una cuota fija cada 24 horas de 45 euros con un número ilimitado de kilómetros.

En Sagunto ya esta en marcha el proyecto en su fase piloto y tiene previsto ampliar la flota de cinco vehículos después de los buenos resultados obtenidos.

Vehículos eléctricos Think

Think, pasa por dificultades económicas

El fabricante de vehículos eléctricos Think, pasa por problemas económicos y busca nuevos inversores

Think, fabricante de vehículos eléctricos, busca nuevos inversores para continuar con la producción de sus productos y asegurar la viabilidad de la empresa. Entre las opciones se encuentra la liquidación de activos o la incorporación de algún nuevo inversor.
Think comenzó su actividad a principios de los años noventa y lanzó su modelo City en 1999 con el apoyo de la multinacional Ford. Actualmente cuenta con dos factorías, en Finlandia y en el estado norteamericano de Indiana.
En 2006, inversores noruegos compraron la empresa, que ha ido creciendo gracias al interés por el coche eléctrico.

El suministro de vehículos eléctricos y de recambios del coche eléctrico Think en el mercado español está garantizado por un largo tiempo, dado que tanto Going Green, distribuidora del vehículo eléctrico en España, como Think, que ha suspendido pagos, disponen de stock suficiente.

El fabricante noruego del coche eléctrico del mismo nombre ha solicitado la suspensión de pagos en Noruega. Se trata del coche eléctrico más vendido en todo el mundo y también en el mercado español, donde sus entregas han superado el centenar de unidades.

Better Place

Better Place presenta la primera estación de cambio de baterías en Dinamarca

El fabricante francés de automóviles Renault y el proveedor de servicios para la movilidad eléctrica Better Place han firmado un acuerdo de colaboración para introducir vehículos eléctricos con baterías cambiables. Better Place se encargará de poner en marcha la red de recarga y los servicios necesarios para la movilidad eléctrica.

Better Place ha presentado la primera estación de cambio de baterías en Europa en un evento en Gladsaxe, a las afueras de Copenhague. La estación, que ha presentado la tecnología Battery Switch de la empresa con el cambio de una batería de un Renault Fluence Z.E., es la primera de las 20 estaciones de cambio de batería que se desplegarán en el país en los próximos nueve meses, como parte de la red nacional de la empresa de infraestructuras de carga que se lanzará a finales de este año, en alianza con DONG Energy y con más de 45 municipios.

La experiencia del intercambio de batería es un proceso sencillo y completamente automatizado que junto con el Renault Fluence Z.E. ofrece a los conductores la independencia de una autonomía ilimitada. Los clientes solo tienen que deslizar su tarjeta de miembro, que autentifica el vehículo y la suscripción a través del Centro de Operaciones para activar el cambio. El resto del proceso es automático, similar a ir a un lavado de coche, de forma que el conductor no tiene que salir del coche. En solo unos minutos, un brazo robótico quita la batería agotada y la sustituye por una completa y el conductor ya puede volver a la carretera.

Better Place es una empresa, cuyo objetivo es reducir la dependencia del petróleo a nivel global a través de la creación de una infraestructura de transporte fundamentada en el libre mercado que sirva de apoyo a los vehículos eléctricos, ofreciendo a los consumidores una alternativa de transporte personal económica, limpia y sostenible.

Más información disponible en la página web: http://www.betterplace.com

Bicicletas eléctricas – Kalkhoff

 

Bicicleta eléctrica Kalkhoff Sahel C8

Tecnología alemana de vanguardia que cumple con todos los tests europeos. Las bicicletas eléctricas Kalkhoff son mundialmente reconocidas por su incuestionable calidad.

Este modelo cuenta con frenos hidráulicos de disco y puede ser adquirido con batería de 8 o de 12 Ah (mayor autonomía).

Características técnicas:
Cuadro: E-Bike Urban Aluminio, Zero Stack.
Horquilla: Aluminio ligero, Starr.
Motor: Central Panasonic 250 W.
Batería: Litio-ion de 8 Ah y 208 W./hora y 12 Ah y 312 W./hora, a elegir.
Led: Panasonic.
Manillar: Concept Metro Style.
Mando del cambio: Shimano Nexus 8S20 Drehgriff.
Cambio: Shimano Nexus 8 velocidades.
Dinamo: Shimano 3R35.
Desarrollo: 35:18.
Sillín: Selle Royal Trekking Looking.
Frenos: Shimano Rollenbremse, de disco en ambos ejes.
Radios: Niro schwarz, HR.
Neumáticos: Schwalbe Big Apple de 26″.
Llantas: Rodi VR19.
Guardabarros: SKS con reflector.
Luz delantera: AXA Nano LED con sensor.
Luz trasera: Basta Riff Steady.
Portapaquetes: aluminio.
Pata de cabra ajustable.
Autonomía: hasta 90 km. (para un ciclista de unos 75 kg.) con la batería de 12 Ah.
Tipos de cuadro: Diamant y Wave.
Tallas en cuadro Diamant: S45, M50 y L55.
Tallas en cuadro Wave: S43, M50 y L55.
Colores: Granate Panamared y Nepal plateado mate.

Garantía:
– 1 año: batería y motor.
– 2 años: componentes.
-10 años: cuadro.

PVP con batería de 8 Ah: 2.290 €
PVP con batería de 12 Ah: 2.390 €


Bicicleta eléctrica plegable Hércules E-Versa Pro

E-Versa Pro es una bicicleta eléctrica plegable que no parece eléctrica. Es cómoda y ligera, pues sólo pesa 17,8 kg. Dispone de un cambio Shimano Deore de 8 velocidades, frenos de disco en ambos ejes y suspensión delantera, además de ruedas anchas. La batería, que se encuentra ubicada en la zona delantera del cuadro, puede cargarse en la bicicleta, o extraerse pulsando un botón para su recarga fuera de la bicicleta. Tecnología alemana a su alcance.

Características técnicas:
Cuadro: de aluminio ligero plegable. Tamaño de cuadro único, válido para estaturas de hasta 1,90 metros.
Peso: 17,8 kg.
Peso máximo admitido: 140 kg.
Motor: 250 W/24 V.
Asistencia: selecionable en el display (3 posiciones).
Batería: extraíble de litio polimero de 24 V/6 Ah y 144 Wh., situada en el cuadro.
Autonomía real: entre 18 km. y 40 km., según modo de asistencia seleccionado.
Cambio: Shimano Deore 8 G accionado mediante Shimano Tourney.
Frenos: disco delantero de 180 mm. / disco trasero de 160 mm.
Suspensión delantera.
Llantas: 20″.
Ruedas: Schwalbe Big Apple 50-406.
Pedales: aluminio.
Color: el que se muestra en la imagen (negro).

PVP: 1.699 €


Bicicleta eléctrica Yamimoto

Bicicleta eléctrica plegable con motor delantero, batería de litio manganeso de 36 voltios, cambio interno Shimano Nexus de 3 velocidades y acelerador de puño. Dada su ligereza, puede ser utilizada sin asistencia eléctrica.

Nota sobre el uso del acelerador: este sistema está pensado para poder desplazarse sin pedalear a velocidad media y por un terreno llano. Su uso continuado sin pedalear puede ocasionar un envejecimiento prematuro del motor.

Características técnicas:
Color: negro.
Cuadro: cerrado plegable de aluminio.
Ruedas: aluminio de 16″.
Peso: 17 kg.
Motor: delantero de 250 W. con sensor de velocidad.
Batería: litio manganeso de 36 V 5 Ah.
Ciclos de carga: entre 600 y 700.
Peso de batería: 2 kg.
Tiempo de carga: 4 horas.
Manillar: aluminio.
Tornillería y tuercas: inoxidables.
Horquilla: zoom con suspensión.
Freno delantero: v-brake.
Freno trasero: tambor.
Manetas cambio: Shimano Nexus de 3 velocidades.
Cambio trasero: Shimano Nexus de 3 velocidades.
Acelerador: de puño.
Pedales: plegables de aluminio con inserciones de goma.
Neumáticos: Kenda de 16″.
Llantas: aluminio.
Sillín: Velo Plush abatible.
Cierres: rápidos con seguro.
Velocidad máxima con asistencia: 25 km./h.
Autonomía: 30 km.
Medidas: 1.460 x 540 x 1.010 mm.
Medidas plegada: 710 x 360 x 550 mm.
Pata de apoyo.

PVP: 995 €


Bicicleta eléctrica Yamimoto Swift Plus

Bicicleta eléctrica con batería de litio manganeso de 36 voltios y 10 Ah, cambio Shimano Revo Shift de 7 velocidades y acelerador de puño.

Nota sobre el uso del acelerador: este sistema está pensado para poder desplazarse sin pedalear a velocidad media y por un terreno llano. Su uso continuado sin pedalear puede ocasionar un envejecimiento prematuro del motor.

Características técnicas:
Color: negro.
Cuadro: aluminio.
Ruedas: aluminio de 26″.
Peso: 26 kg.
Motor: delantero de 250 W. con sensor de velocidad.
Batería: litio manganeso de 36 V / 10 Ah.
Ciclos de carga: entre 600 y 700.
Peso de batería: 3 kg.
Tiempo de carga: 4 horas.
Manillar y potencia: aluminio.
Tornillería y tuercas: inoxidables.
Horquilla: zoom con suspensión.
Freno delantero: v-brake.
Freno trasero: v-brake.
Manetas cambio: Shimano Revo Shift de 7 velocidades.
Cambio trasero: Shimano Tourney de 7 velocidades.
Acelerador: de puño.
Pedales: plegables de aluminio con inserciones de goma.
Neumáticos: Kenda de 26″.
Llantas: aluminio.
Sillín: Velo Plush abatible.
Portabultos: de aluminio.
Guardabarros: de plástico.
Cubrecadena: de plástico.
Luces delanteras y traseras: tipo LED.
Velocidad máxima con asistencia: 25 km./h.
Autonomía: 45 km.
Medidas: 1.930 x 630 x 1.260 mm.
Pata de apoyo.

PVP: 1.370 €

Bicicletas eléctricas cada vez más populares

La bicicleta eléctrica cada día gana adeptos

Se considera bicicleta a efecto de circulación siempre y cuando el motor se use como asistencia al pedaleo y no de manera autónoma.
Aunque su presencia es aún minoritaria en las ciudades, las bicicletas eléctricas son un mercado con un crecimiento lento pero constante.

Cada vez, con más frecuencia, empiezan a verse bicicletas eléctricas. Y es que este sistema de movilidad sostenible parece ser el futuro tal y como ocurre en los países europeos que tienen una mayor tradición ciclista.

Con la bici tienes una sensación de libertad,  no necesitas matrícula, ni seguro para circular, no sudas,  es ágil, tranquila, no emite ruidos, ni contaminación y cero emisiones” además la ventaja fundamental el ahorro en impuestos y combustible.  En menos de un año se amortiza. El coste de una bici de calidad, ronda los 1.400 euros.

En España, por ley, las bicicletas eléctricas deben estar limitadas a un máximo de 25 km/h hora, aunque en el mercado se pueden encontrar vehículos similares que alcanzan velocidades superiores. Como norma general, la baterías, de entre 3 y 5 kilos, tienen una autonomía que ronda los 40 kilómetros de distancia, aunque depende de la calidad y coste de la batería. Las nuevas baterías de ion-litio aumentan la autonomía, que hoy es de unos 100 kms. Para recargarlas, basta con conectarla a la corriente común durante 2 horas e incluso con el adaptador adecuado, al mechero del coche.

El coste mensual es inferior al transporte público aportando mucha más libertad y rapidez y con la ventaja de que te lleva puerta a puerta. Estas bicicletas consumen entre 100 y 150 vatios de energía eléctrica, frente a los, como mínimo, 15.000 de un coche.

Los usuarios que eligen la bicicleta eléctrica se dividen en 2 grandes grupos. Por un lado, las personas maduras que buscan una ayuda al pedaleo que complemente sus capacidades físicas y por otro, ciudadanos que usan la bici como medio de transporte habitual que no quieren llegar sofocados a su puesto laboral.

Kits para bicicletas eléctricas

Una opción más económica es convertir nuestra bicicleta convencional en una eléctrica, gracias a unos kits fácilmente instalables.
El trabajo de adaptación es sencillo, pero ojo con el modelo elegido, ya que algunos funcionan sobre la rueda delantera y no la trasera, haciendo que funcione el motor de una manera autónoma, sin asistencia al pedaleo, y por lo tanto no cumple la norma europea para ser considerado una bicicleta, sino que sería un ciclomotor.

Grace es una bici eléctrica lo más parecido a una motocicleta.

Grace es una bici eléctrica lo más parecido a una motocicleta. Sin embargo, el tanque de combustible y el motor han sido sustituidas por las baterías y motores eléctricos.
Su estructura de aluminio CNC cuenta con componentes de Fórmula 1 y aviones Euro-fighter. Esto unido a su relativa ligereza (32 kg) y su diseño compacto, la convierten en algo más que una “electric bike” . Está construída artesanalmente en Berlin y todo el aparataje eléctrico se integra en el cuadro.

Con baterías de litio-ion y 1.300 vatios, cuenta con una autonomía entre 30 y 50 kilómetros, según peso y recorrido. Eso sí, en una hora está recargada.
La velocidad punta de su motor es de 45 km por hora.
Hay diversos montajes disponibles y se hacen diseños de colores a medida. La única pega es su precio, La versión más básica, a partir de 5.900 €

01/10/2010

YikeBike – Urban Freedom – la bicicleta eléctrica plegable

YikeBike. Por su reducido tamaño y peso puede plegarse y meterse en una bolsa transportadora, llevarla colgada del hombro (9,8 kilos) a cualquier lado.

Su velocidad máxima es de 25 km/hora y admite un conductor hasta 100 kilos de peso.
La rueda motriz delantera es de mayor tamaño que la trasera.
Lleva una batería eléctrica recargable en 40 minutos de 2kW

La dirección de la bicicleta se realiza a la altura del cuerpo, no delante como ocurre en las bicicletas convencionales

Especificaciones

Peso: 10 kg (22 lbs)
Estructura: Fibra de carbono compuestos
Tracción: eléctrica corriente continua sin escobillas de motor
Frenos: Eléctrico antideslizantes, regenerativa
Batería: LiFePO4 – 40 min recarga
Velocidad: 25 km / h
de energía : 1 kW
Rango: 10 kilometros (6,2 millas)
de tamaño Doble: 43 litros Pacto
Doble tiempo: menos de 20 segundos
Altura del usuario: 163 cm – 193 cm
Límite de peso: 100 kg
Ruedas: 20 “delante y 8” de vuelta
Luces: Hi-vis construida en LED

Precio: € 3.495

La ‘bici’ 2.0
Tiene bluetooth y soporte para iPhone

Científicos del Instituto tecnológico de Massachusetts (MIT) han diseñado una bicicleta capaz de moverse por sí sola utilizando la energía cinética sobrante de la propia rueda, capaz de almacenar la energía cada vez que el ciclista use los frenos y luego utilizar esa energía proporcionando impulso al ir cuesta arriba o añadiendo una “explosión de velocidad” en las situaciones de tráfico intenso.

Esta rueda no sólo incrementa la potencia utilizando tecnología inspirada en la Fórmula Uno, sino que también puede hacer un seguimiento de la velocidad, cadencia de pedaleo, niebla o humo y tráfico. “La rueda utiliza una tecnología similar al KERS (Kinetic Energy Recovery System), que ha cambiado radicalmente el mundo de la Fórmula Uno en los últimos dos de años. Cuando frena, su energía cinética es recuperada por un motor eléctrico y se almacena en baterías dentro de la rueda, de modo que se puede utilizar de nuevo cuando el usuario lo necesite”, ha explicado el director Senseable City Lab del MIT, el profesor Carlo Ratti.

La bicicleta, aún en proyecto, se espera hacer más atractivo el utilizar una bicicleta, su producción comenzara en 2010 y que su precio sea equivalente al de una bicicleta eléctrica estándar.

30 de julio de 2009

Trek FX 7.3+

La Trek FX 7.3+ es una de las novedades de la colección Trek para 2009. Se trata de una bicicleta híbrida ligera y deportiva con asistencia eléctrica durante el pedaleo. Este sistema proporciona al corredor un impulso adicional cuando es necesario. Dispone de un motor eléctrico, que está localizado en la rueda trasera, y que va impulsado a su vez por una batería integrada en el portabultos trasero con elegancia. El resultado es una bici aparentemente normal. La FX 7.3 presenta las características y el manejo de una Trek FX normal.

La batería está hecha de celdas de ión de litio que garantizan una fuente de energía fiable y sin averías. Gracias a un sistema de raíl especial, la batería se puede desmontar de una forma rápida y sencilla, y se recarga fácilmente en cualquier lugar. Si se carga al 100%, la autonomía de la bici puede alcanzar los 70 km dependiendo del terreno y de las condiciones climatológicas y de la cantidad de asistencia aplicada.

El motor de la Trek FX 7.3+ está localizado en el buje de la rueda trasera. Esta flexible y potente fuente de energía de 250 vatios proporciona la asistencia de pedaleo necesaria hasta alcanzar una velocidad máxima de 25 km/h. Gracias al Silent Drive y Syn-Drive, este motor es especialmente potente y eficaz.

La ventaja de esto es que te permite mantener velocidades altas, incluso con el viento en contra. El motor también puede generar energía. Funciona como un generador de potencia durante la frenada, actuando como una dinamo para cargar la batería. Esto puede aumentar la autonomía de la bici.

Fuente: trek

Matra, fabricante de coches ofrece una amplia oferta al mercado de las bicicletas.

Matra, la bicicleta eléctrica ideal para las grandes ciudades, una manera cómoda de circular por la ciudad o hacer deporte y su uso está cada vez más extendido en toda Europa.
Son ecológicas y permiten realizar largos recorridos con un mínimo esfuerzo.

Con solo enchufarlo al toma corriente, uno ya tiene listo una excelente movilidad para el resto del día. Recargables en cualquier enchufe de 220V. Además ofrece la posibilidad de que recargue mientras uno pedalea.

Especificaciones

Disponen de una autonomía en un trazado mixto de unos 25 a 70 Km. en función del programa seleccionado y un peso de 23´8 kg. Ofrecen recuperación de carga, lo que ayuda a no tener que frenar manualmente en las bajadas.
El cambio de tambor es un Shimano de 8 velocidades (SRAM) 13 – 32, frenos delanteros y traseros en V, batería de NiMhd y 2 años de garantía.

PVP: 1.739 Euros (IVA incluido)

Dirección
Matra Manufacturing & Services
P.A de la Clef St Pierre
Buroplus 2 – 1B Avenue Jean d‘Alembert – BP 4
78 996 ELANCOURT Cédex (France)
Tel: +33676121929 · www.matra-ms.com

Going Green dispone de la distribución en exclusiva para España de las bicicletas eléctricas Matra.
Concesionarios Going Green ( importer )
Paseo de la Habana, 87
28046 – Madrid ES
http://www.goinggreen.es

Bicicleta Marin Pionner Trail Diamond 26”

Esta bicicleta de montaña tiene una geometría de cuadro mixta, apta para recorridos urbanos y por pistas forestales. Extremadamente cómoda y eficiente. 21.3 kg. de peso total (incluida batería), perfectamente repartidos entre el eje trasero y el eje delantero. Componentes de máxima calidad, con la garantía de Marin Bikes California. Sistema eléctrico Diamond de última generación, con pedaleo progresivo y sistema anti-derrape. Más de 50 km. de autonomía.

Componentes eléctricos:

Motor Brush de 250 / 350 watt. 3.2 kg. delantero.
Batería Litio Polímero Oxigenado. 3.5 kg. Con indicador de batería y luz trasera LED.
Ciclos de recarga de la batería: más de 1000. 36v. 10 amp. de capacidad.
Autonomía: Más de 50 km.
Velocidad máxima: 25 km/h. / 32 km/h.
Parrilla trasera de aluminio, con soportes para alforjas.
Controlador computarizado de 16 amperios.
Acelerador tipo moto. (Opcional)
Sistema de pedaleo asistido progresivo (sensor magnético)
Peso total de sistema eléctrico: 7,5 kg. Repartidos entre ambos ejes.

1.095,00 € (IVA incluido)

Nofuel

Nofuel

Nofuel  aspira a convertirse en el mayor proveedor a nivel nacional de medios de transporte eléctricos en Noruega. Esto supone que tanto personas privadas, empresas y el sector público, tendrán acceso a información objetiva sobre la oferta para comprar, alquilar, financiación y venta sobre la mayor parte de los productos actualmente en el mercado dentro de los segmentos eléctricos del coche, la bici, la moto y botes.

Entre las marcas de vehículos eléctricos que distribuye se encuentran, Reva, Tazzari,Tesla Roadster, Buddy, Maranello

NoFuel  ha comenzado con su primera tienda en Drammen, y finalmente, será una cadena nacional.
NoFuel  está buscando franquiciados en todo el país. Si la operación de las tiendas NoFuel total o NoFuel soluciones shop-in-shop en las tiendas existentes en nuestros productos encajan en forma natural.

MIT desarrolla batería combustible líquido

MIT desarrolla batería combustible líquido para los vehículos eléctricos

Investigadores del Massachusetts Institute of Technology , han desarrollado un nuevo tipo de baterías que se cargan con un combustible líquido.

Los investigadores del MIT desarrollan un combustible líquido para cargar vehículos eléctricos que es más barato y más eficiente que las baterías de iones de litio

Los inventores han creado un líquido combustible para los vehículos eléctricos recargables que contiene partículas cargadas, que actúa como un electrolito. El combustible ha sido nombrado “Cambridge crudo,” y podría hacer que la carga de un coche eléctrico tan  se pueda hacer tan rápido como actualmente llenamos los depósitos de combustible de nuestros coches.

Otra ventaja respecto a las actuales baterías de ion-litio que se usan en los coches eléctricos, es que estas baterías son más pequeñas y más baratas, lo que además de tener una mejora evidente en el coste de los materiales también harán que los coches sean menos pesados, mejorando las prestaciones. Esa drástica reducción podría ser la clave para que los vehículos de puedan tener una mejor competencia con los vehículos convencionales de gasolina o diesel.

El nuevo tipo de baterías nuevo flujo semi-sólido  dispone tanque de llenado del combustible que se encuentra entre otros dos tanques, uno para almacenamiento de energía y el otro para la descarga de energía. El combustible líquido se puede bombear y sea recargado en el vehículo propio, o se bombea hacia fuera y sustituido por el combustible completamente cargada.

Web: MIT

Baterías y pilas

Tipos de baterías

Una de las limitaciones que tiene el vehículo eléctrico es lo limitado de la duración de las baterías, tiempo de carga, así como su peso y el volumen que ocupan.

Iones de Litio. Actualmente son las más de mayor calidad. Son más ligeras, potentes, y se pueden recargar un número elevado de veces. Es probable que se apliquen en la próxima generación de coches.

Plomo ácido. Son las más antiguas y pesan mucho en relación con su producción de electricidad.

Baterías Zebra. Utiliza NaNiCl y se fabrican a partir de sal común, cerámica y níquel. El inconveniente es que necesitan un rango concreto de temperatura para trabajar operan a una temperatura de unos 250 °C, por lo que es necesario aislarlas. Se emplean donde se necesitan baterías de gran capacidad, furgonetas, buses, incluso trenes, debido a su posibilidad de operar con voltajes altos. Muchas marcas han probado e introducido estas baterías en sus modelos y en un futuro se prevén avances.

Sodio azufre. Ambos electrodos están separados por un electrolito de cerámica que conduce iones. Se está investigando en un parque eólico de Estados Unidos la aplicación de baterías de sodio azufre para la acumulación de energía eólica.

Baterías Metal Aire. Tienen un metal en el ánodo y un electrolito (disolución de potasa); el cátodo tiene una membrana de contacto con el aire que le permite reaccionar con el oxígeno, en lugar de tener un elemento químico oxidante. De esta forma, se crea un hidróxido en el metal, y se produce electricidad mientras aún exista metal. La ventaja es el ahorro de espacio al utilizar el aire como oxidante

Zinc-aire. Tienen tres veces más capacidad que las mejores de ión litio, pero todavía se encuentran en fase de investigación.

Aluminio aire. Almacenan 21 veces más que las de ión litio. Es el tipo de batería que puede tener más potencialidad si se consiguen resolver sus problemas de corrosión y estabilidad. Actualmente sólo se utilizan en el ámbito militar.

Bruselas autoriza a Magna y a Semikron a crear una empresa común de cargadores para coches eléctricos

La Comisión Europea autorizó hoy al fabricante canadiense de piezas para coches y al productor alemán de dispositivos electrónicos Semikron a crear una empresa conjunta llamada Vepoint, que producirá convertidores y cargadores de baterías para coches híbridos y eléctricos.

El Ejecutivo comunitario constató que la operación no tendrá un impacto negativo sobre la competencia en el espacio económico europeo ni en una parte sustancial del mismo.

El expediente, que se notificó a Bruselas el pasado 13 de agosto, fue examinado por el Ejecutivo comunitario a través del procedimiento simplificado que se aplica a los casos menos problemáticos. (EUROPA PRESS)

Reciclar litio

El litio no cambia químicamente mientras genera energía, así que puede ser reciclado, Pero sólo una empresa recicla litio en este momento, hoy reciclar el litio de baterías no es rentable reciclarlo es más costoso que extraerlo.

La firma Toxco, recibió una subvención de 9.5 millones de dólares por parte del Departamento de Energía de Estados Unidos en 2009 para impulsar sus actividades de reciclaje de litio. Jaskula cree que si los autos eléctricos despegan, más compañías realizarán esta actividad. Esto implicará que no sólo se reciclen baterías de auto por su litio sino por otros materiales más valiosos, como el cobalto.

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14 de mayo de 2010
Sanyo fabricará baterías de litio para los vehículos eléctricos de Suzuki

Sanyo Electric, el mayor fabricante mundial de baterías recargables de iones de litio, suministrará a Suzuki Motor con sistemas de baterías para sus vehículos coches eléctricos híbridos enchufables.

Suzuki es la quinta empresa automotriz que escoge a Sanyo como proveedor de baterías de iones de litio para sus vehículos eléctricos.

Sanyo también abastece a Ford y Honda con baterías de níquel-hidruro metálico (Ni-MH) y ha codesarrollando baterías de última generación de Ni-MH y de iones de litio con el grupo VW. También llegó a acuerdo con la francesa PSA Peugeot Citroen para codesarrollar baterías de Ni-MH.
22/04/2010

Guinness World Record: Sanyo logra que un automóvil recorra 550km con una sola carga de su batería.

Sanyo logró alcanzar un nuevo récord y anunció a través de un comunicado de prensa que uno de sus sistemas de baterías de ion-litio permitió que uno de sus coches funcionase por 550km (desde Tokyo a Osaka exactamente). El coche en cuestión es una versión especial de la Mira Daihatsu. Para darle potencia al automóvil usaron 8.320 baterías cilíndricas que la compañía usualmente utiliza para vender en sus productos como laptops y ahora aparecerán en el Libro de los Récord Guinness por haber sido el automóvil verde que más distancia recorrió con una simple carga.
12/04/2010

El litio será el petróleo del siglo XXI

La industria del automóvil augura que la demanda de litio se triplicará en 10 años

El éxito comercial del coche eléctrico dependerá de la capacidad de respuesta y prestación de las nuevas baterías de litio, algo que, según expertos de la industria del automóvil, podría llegar a triplicar la demanda de este metal en los próximos diez años.

El litio será el petróleo del siglo XXI. El precio de la tonelada de carbonato de litio se duplicó desde 2006. Actualmente el precio está en US$ 5000.

En Argentina ya hay varias empresas detrás del negocio, desde la automotriz japonesa Toyota a la canadiense Magna, pasando por firmas mineras como la norteamericana Li3.

De acuerdo a los últimos datos del Servicio Geológico de Estados Unidos (USGS), en 2008 se produjeron unas 25.400 toneladas de litio en el mundo.

Los principales productores fueron Chile (41%), Australia (24%), Argentina (12%) y China (12%). No obstante, también se extrae en Portugal, Canadá, Zimbabwe o Brasil. Además, en los últimos años muchos países y empresas han empezado a moverse rápidamente en búsqueda de reservas que explotar. Se han encontrado importantes yacimientos en México y, sobre todo, en Bolivia. En el inmenso salar de Uyuni, en el departamento de Potosí, la Corporación Minera de Bolivia (COMIBOL) ha estimado que existen unos 100 millones de toneladas de litio disueltos en la salmuera bajo tierra, lo que supondría, de lejos, las mayores reservas del planeta.
20 de enero de 2010

Toyota extraerá litio en Jujuy para sus coches eléctricos

Lo hará a partir de 2012 en el lago salino Salar de Olaroz, situado al noreste de Argentina con el objetivo de garantizar el abastecimiento necesario para sus coches híbridos y eléctricos, ante la creciente demanda de vehículos menos contaminantes.

Toyota Tsusho desarrollará conjuntamente con la australiana Orocobre el proyecto. De esta manera se convierte en la primera compañía japonesa que adquiere derechos para la extracción de litio. Toyota Tsusho pagará 4,5 millones de dólares para financiar un estudio de viabilidad y otros proyectos antes de comenzar con el desarrollo propiamente dicho y tiene el objetivo de hacerse con el 25% de la empresa conjunta en el futuro, según Orocobre.

Panasonic crea baterías más potentes para vehículos eléctricos

Las nuevas baterías de iones de litio son entre un 20% y un 30% más potentes que las actuales, según Panasonic, con sede en Osaka. Las baterías pueden aumentar el alcance de recorrido de vehículos eléctricos en una sola carga, pasando de 200 kilómetros (120 millas) a unos 270 kilómetros (170 millas) , señaló la empresa.

Las principales automotrices alrededor del mundo están fabricando vehículos eléctricos o de enchufe, intensificando la competición para generar mejores pilas de iones de litio. Se espera que aumente la demanda para que sean usadas en los vehículos y no tan sólo en aparatos eléctricos.

Panasonic realiza un proyecto junto a Toyota Motor Corp. para abastecer de baterías a los vehículos híbridos, incluido el Prius y modelos de enchufe, pero la empresa ha anunciado que negocia con 10 automotrices para suministrar las nuevas baterías.

Panasonic también acaba de adquirir el control mayoritario de su rival japonés Sanyo Electric Co., la cual también desarrolla tecnología de iones de litio. Sanyo abastece de baterías a la alemana Volkswagen AG.

General Motors empieza a fabricar baterías para su coche eléctrico Chevrolet Volt

El grupo automovilístico estadounidense General Motors inició hoy la producción de baterías de iones de litio destinadas a su coche eléctrico Chevrolet Volt en la planta de Brownstown, ubicada en el Estado de Michigan.

El presidente de la multinacional norteamericana, Ed Whitacre, destacó que el inicio de la producción de estas baterías supone un hito para General Motors y un paso decisivo para el lanzamiento al mercado del Chevrolet Volt.

General Motors anunció el pasado mes de agosto una inversión de 43 millones de dólares (30 millones de euros al cambio actual) en su planta de Brownstown para fabricar baterías de iones de litio, que se destinarán al Volt y a otros coches eléctricos. Esta inversión se enmarca en un proyecto dotado con 700 millones de dólares, y consistente en la adecuación de ocho fábricas del estado de Michigan para el desarrollo del proyecto Chevrolet Volt.
18 de diciembre de 2009

SAIC se alía con estadounidense A123 Systems para fabricar baterías ión-litio

La Corporación Industrial del Automóvil de Shanghái (SAIC, siglas en inglés) formará una empresa conjunta por 20 millones de dólares (13,9 millones de euros) con la estadounidense A123 Systems para fabricar baterías de ión-litio para sus nuevos vehículos ecológicos en China.

Según informó hoy el diario “Shanghai Daily”, la Compañía de Sistemas de Batería de Tracción Avanzada, de la que SAIC posee el 51 por ciento de sus acciones, será la encargada de desarrollar, fabricar y vender estas baterías en el gigante asiático para su uso en vehículos híbridos, eléctricos, camiones y autobuses.

“Debemos aprovechar la oportunidad y prepararnos para cambios fundamentales, ya que el avance hacia los coches eléctricos en la industria del automóvil es irreversible”, afirmó el presidente de SAIC, el mayor productor automotriz del país, Cheng Hong.

La empresa estadounidense, por su parte, lleva fabricando baterías de ión-litio desde 2001 y, a partir de este acuerdo, proveerá en el gigante asiático a SAIC y a otras compañías chinas de vehículos.

SAIC, socio en China de General Motors y Volkswagen, hasta ahora adquiría este tipo de baterías del fabricante chino de automóviles BYD (siglas de “Build Your Dream”, o “Construye Tus Sueños”), que fabrica en el país vehículos híbridos.

La corporación shanghainesa planea introducir en el mercado chino una nueva serie de vehículos híbridos, entre ellos dos modelos de su marca “Roewe”, heredera de los antiguos Rover 25 y Rover 75, de los que adquirió los derechos hace cuatro años, así como un coche eléctrico de diseño propio.

Bolivia tiene una reserva de litio más grande del mundo

Un campo de sal de 4,085 millas cuadradas al suroeste de Bolivia, que es la reserva más grande del mundo, contiene gran cantidad de sodio, potasio, magnesio y litio, el elemento que hoy en día está llamando la atención.

De acuerdo a un estudio, Bolivia tiene el 35% del litio del mundo, y como en los próximos años, los vehículos eléctricos como los de hidrogeno, demandarán gran cantidad de este material para sus baterías, el rumbo de Bolivia, el país más pobre de Sudamérica podría cambiar.

Lo más interesante de todo es una cifra que ha dado a conocer Bloomberg, y es que esas reservas de litio, pueden abastecer las baterías de hasta 4.8 billones de coches eléctricos, lo que nos hace ver que sin duda, la falta de litio no será el problema en el desarrollo de los coches eléctricos.

Nissan se alía con Sumitomo para reutilizar baterías de coches eléctricos

El fabricante japonés de automóviles Nissan y la compañía nipona Sumitomo pondrán en marcha una empresa conjunta para “reutilizar, revender, refabricar y reciclar” baterías de iones de litio procedentes de coches eléctricos.

Nissan, participado en un 44,4% por el grupo automovilístico francés Renault, explicó que el objetivo de esta iniciativa es dotar a las baterías de los coches eléctricos de “una segunda vida” en forma de soluciones de almacenamiento de energía para los mercados de todo el mundo.

Las previsiones de ambos socios apuntan a que la demanda de baterías de segunda mano en Japón alcanzará el equivalente a 50.000 coches eléctricos por año a partir de 2020. Nissan subrayó que hoy en día no existe ningún suministro de baterías reutilizables de gran capacidad.

24 de Septiembre de 2009

Cegasa proyecta una planta piloto para fabricar baterías de ion-litio para coches eléctricos

Cegasa ha desarrollado los primeros prototipos de baterías para coches eléctricos y prevé poner en marcha en Vitoria una planta piloto para fabricar electrodos y celdas, elementos básicos en la elaboración de estas baterías. La batería de ion-litio o Li-ion es un dispositivo diseñado para el almacenamiento de energía eléctrica que emplea como electrolito una sal de litio que procura los iones necesarios para la reacción electroquímica reversible que tiene lugar entre el cátodo y el ánodo.

La compañía prevé realizar la “puesta a punto” de esta planta durante el próximo año y 2011 para que pueda comenzar a producir en serie entre finales de 2012 y 2013, informaron hoy a Europa Press en fuentes de la compañía

Actualmente, los países asiáticos lideran esta incipiente actividad, seguidos de Estados Unidos y Europa. De hecho, el 80 por ciento de estas baterías actuales ya están fabricadas en Asia, donde su producción goza de gran estabilidad, al tiempo que Japón mantiene una apuesta decidida por la investigación que le pone a la vanguardia de esta tecnología.

Según Cegasa, la fabricación de estas celdas “implicará la necesidad de adecuar las actuales instalaciones de Vitoria y la realización de importantes inversiones”, dado que su producción presenta ciertas diferencias respecto a la de las alcalinas. Europa Press

8 de Septiembre de 2009

Samsung y Bosch invertirán 350 millones hasta 2013 en baterías para coches eléctricos

La ‘joint venture’ formada por Samsung SDI y el fabricante alemán de componentes para automóviles Bosch, SB LiMotive, invertirá 500 millones de dólares (350 millones de euros) hasta 2013 en el desarrollo y mejora de las baterías de ion-litio y de los sistemas de vehículos híbridos y eléctricos, según anunció hoy el presidente de la compañía, Young Woo Park.

Woo hizo estas declaraciones en el marco del acuerdo alcanzado entre su empresa y BMW para el suministro de las celdas de las baterías de iones de litio a la firma alemana para los vehículos eléctricos que está desarrollando en el marco de su proyecto ‘Megacity Vehicle’.

La compañía conjunta indicó que estos vehículos se desarrollarán en serie durante la primera mitad de la próxima década. En este sentido, el presidente de BMW, Norbert Reithofer, explicó que esta decisión “es un hito importante” en el camino hacia la producción en serie del ‘Megacity Vehicle”.

La batería juega en cada vehículo eléctrico un papel clave ya que es la responsable sobre el recorrido y la potencia que puede alcanzar el coche. Con SB LiMotive hemos encontrado a un proveedor que nos ofrece la mejor tecnología disponible. (EUROPA PRESS)

14 de agosto de 2009

GM invierte 30 millones para producir baterías de ión de litio

General Motors invertirá 43 millones de dólares (unos 30 millones de euros) en su planta de Brownstown Township, en el Estado de Michigan, para la producción de baterías de ión de litio que se montarán en el Chevrolet Volt y en otros coches eléctricos de autonomía extendida, según informó ayer la compañía en un comunicado. La empresa indicó que esta será la primera fábrica de Estados Unidos dedicada a producir baterías de ión de litio y resaltó que esta inversión “demuestra el compromiso de General Motors de entregar vehículos más eficientes a los clientes”. Además, afirmó que esta inversión permitirá crear 100 empleos.

16 de julio de 2009

Nissan y NEC inician la producción en pruebas de baterías de ión-litio para automóviles

El fabricante japonés de automóviles Nissan, la corporación NEC y su filial NEC TOKIN han alcanzado un acuerdo para que la ‘joint venture’ que mantienen entre las tres compañías –Automotive Energy Supply Corporation (AESC)– inicie la producción en pruebas de baterías de iones de litio para su aplicación en el sector del automóvil.

Automotive Energy Supply Corporation señaló que la baterías de ión de litio tienen el doble de densidad energética que las tradicionales de níquel y afirmó que éstas emplean un sistema modular de celdas laminadas que contribuyen a mejorar la eficiencia.

La producción de estas baterías dará comienzo en el centro que mantiene la empresa conjunta en Zama (Japón) y tendrá una capacidad de fabricación inicial de 13.000 unidades al año, aunque AESC prevé aumentar progresivamente el volumen de producción hasta alcanzar las 65.000 unidades anuales en 2010.

La corporación asiática puso de manifiesto la fiabilidad de estas baterías eléctricas, ya que tienen una autonomía demostrada de más de 100.000 kilómetros en los test realizados. AESC producirá estas baterías para los vehículos de Nissan que se venderán en Japón y en Estados Unidos en 2010.

Baterías de ion-litio

El inevitable final de las reservas de petróleo y las dificultades para obtener en las próximas décadas energía abundante y limpia obliga a buscar combustibles alternativos. La llamada pila de combustible parece la solución más convincente.

Se trata en realidad de un proceso sencillo, inverso a la electrólisis del agua. En ella, mediante la aportación de energía, el agua se descompone en oxígeno e hidrógeno. La reacción de electrólisis es la siguiente:

2H2O + energía ——-> 2H2 + O2

En la pila de combustible, el proceso es inverso. Si se aportan oxígeno e hidrógeno, en la pila de combustible se consigue que reaccionen y formen agua, liberando energía eléctrica, que se puede utilizar para hacer girar un motor. Esta es la expresión gráfica de la reacción:

2H2 + O2 ———-> 2H2O + energía

La batería de iones de litio, emplea como electrolito, una sal de litio que procura los iones necesarios para la reacción electroquímica reversible que tiene lugar entre el cátodo y el ánodo.

Las propiedades de las baterías de Li-ion, su elevada capacidad energética y resistencia a la descarga, junto a la ausencia de efecto memoria o su capacidad para operar con un elevado número de ciclos de regeneración, han permitido el diseño de acumuladores livianos, con un alto rendimiento para su aplicación en el sector del automóvil.

Las baterías de ion-litio, están empezando a sustituir a las de níquel. El Salar de Uyuni, Bolivia se encuentra la mayor reserva de litio del mundo suscitando el interés de varias empresas multinacionales en su explotación.

European Automotive Congress.

13ª edición del European Automotive Congress.

Valencia: La próxima semana (del 13 al 16 de junio), Valencia acogerá la 13ª edición del European Automotive Congress.

En el marco de la Universitat Politécnica de Valencia, las principales compañías del sector del automóvil presentarán sus proyectos tecnológicos más innovadores. Más de 350 ingenieros de todo el mundo se darán cita en este Congreso para debatir y analizar el futuro del sector.  Entre otros avances se dará a conocer un camión ligero eléctrico con 130 kilómetros de autonomía

Web: www.stauto.org

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