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Vehículos Eléctricos

El coche eléctrico

El Vehículo Eléctrico se presenta como alternativa de futuro en cuanto a transpone urbano se refiere, trae consigo una disminución considerable del consumo energético, y sobre todo trae la disminución de la contaminación medioambiental en las grandes ciudades. Otra fuente de contaminación ambiental es la contaminación acústica. Este factor desaparece prácticamente mediante la utilización de automóviles eléctricos extremadamente silenciosos

El agotamiento de los recursos energéticos como es el petróleo, produce un encarecimiento del producto que repercute en las economías de los países y que les hace buscar otras alternativas en otros recursos energéticos.

Una de las mayores limitaciones actuales en el automóvil eléctrico para la generalización de los vehículos eléctricos es el coste de las baterías su autonomía y su capacidad, en comparación con el automóvil actual. Ambos parámetros provienen de la falta de un sistema de almacenamiento de energía óptimo. Israel, a través del proyecto Better Place solucionó el problema con el alquiler de la batería cobrado una cuota mensual, el coste de la batería se compensa con el reducido coste de la electricidad.

Se están realizado estudios sobre la circulación en grandes ciudades respecto a los siguientes parámetros:
Número de kilómetros diarios
Número de desplazamientos por día y por persona
Velocidad media durante el desplazamiento
Número de pasajeros por trayecto
Equipaje transportado por trayecto

Las conclusiones generales que se obtienen en valores medios son sorprendentes puesto que el número de kilómetros realizados diariamente que está directamente relacionado con el número de desplazarme mes diarios y por persona, está en lomo a los 40 Km, la velocidad media está en torno a los 50 Km/h, el número de pasajeros por trayecto está cerca de 2 y la ocupación del maletero no llega al 30% de su capacidad total. Esto nos indica que el 90% de los trayectos realizados en un año se podrían realizar con automóviles de pequeñas dimensiones y con una autonomía inferior a los 80 Km. es decir, estos trayectos estarían especialmente indicados para automóviles eléctricos donde, se cumplen todas esas condiciones y además tienen un consumo energético inferior al automóvil convencional, obteniéndose el consiguiente ahorro energético. El 10% restante de los trayectos correspondería a trayectos de las periferias de las ciudades, salidas los fines de semana o vacaciones y viajes de larga distancia.


Todo el mundo que prueba el coche eléctrico se queda encantado. Los afortunados que han tenido la ocasión de conducir un vehículo eléctrico alaban sus prestaciones y lo recomiendan, sobre todo, para realizar trayectos urbanos. Son silenciosos, cómodos y muy fáciles de conducir, no se cala nunca y, poco a poco, una se va adaptando a controlar cuándo y dónde tiene que recargar la batería.

La apuesta por el coche eléctrico no tiene vuelta atrás. Casi todas las marcas tienen previstos lanzamientos durante los próximos años. El coche eléctrico irrumpirá de forma masiva en el mercado a partir de 2010-2012. Las carreteras comenzarán a llenarse de este tipo de vehículos. La Asociación Empresarial Eólica (AEE) calcula que en 2014 habrá en España en torno a 2 millones de coches eléctricos.

El nuevo vehículo consumirá energía renovable, su autonomía estará entre los 100 y los 200 kilómetros y la recarga será uniforme durante la noche aprovechando cuando la demanda es menor.

El primer paso para incentivar la llegada del coche eléctrico ya lo dio el Gobierno central con un plan de ayudas, en el marco del Plan Movele, para quien quiera comprar un vehículo alimentado por energía eléctrica. La ayuda directa irá desde los 750 a los 20.000 euros. Todo dependerá del modelo. El Plan Movele confía en que a final de 2010 haya 2.000 vehículos eléctricos en España. Y 540 puntos de recarga.

La gran barrera para la generalización de los vehículos eléctricos es el coste de las baterías, Israel, a través del proyecto Better Place solucionó el problema con el alquiler de la batería cobrado una cuota mensual, el coste de la batería se compensa con el reducido coste de la electricidad.

El coche eléctrico fue uno de los primeros automóviles que se desarrollaron, hasta el punto que existieron pequeños vehículos eléctricos anteriores al motor de cuatro tiempos. Debido a las limitaciones tecnológicas, la velocidad máxima de estos primeros vehículos eléctricos se limitaba a unos 32 km/h, fueron perdiendo terreno dejando paso a los de combustión

Mientras la producción en masa de coches de hidrógeno no sea viable como pronto en 2020 la alternativa para cubrir la demanda de modelos de emisiones cero serán los eléctricos.

Tras varios intentos fallidos a lo largo de los últimos 20 años. El futuro de los vehículos puramente eléctricos (sin contar con el apoyo de un motor de combustión interna, esto es, vehículos híbridos) parece pasar por las nuevas generaciones de acumuladores químicos (Batería de ion-litio) desarrolladas para los teléfonos móviles de última generación. Integradas en bloques o paneles, ofrecen ya una potencia muy superior a las de plomo y cada vez con mayor densidad de carga y longevidad, que permiten mover motores más potentes y aumentar la autonomía hasta los 200Km e incluso 400Km.

Sin embargo, debemos tener presente que nuestra tecnología emplea la electricidad como una forma de energía intermedia, no obtenida directamente de la naturaleza. El movimiento de los ríos controlado en las presas hidroeléctricas, las turbinas accionadas por el vapor de agua calentada mediante la fusión controlada en un reactor nuclear, o directamente al quemar petróleo o carbón, generan la electricidad que después se reconvierte en fuerza motriz para el auto.

Dicha energía no es realmente limpia, sólo lo parece porque la contaminación generada por su producción queda lejos del lugar donde se utiliza la electricidad, y en tal caso se plantea como fundamental el problema de la fuente de donde se obtiene la electricidad.

Motores eléctricos

Se caracterizan por ser muy silenciosos y por su gran agilidad funcional (un vehículo eléctrico no necesita caja de cambios). No producen ninguna emisión contaminante o dañina.

Baterías

Son el corazón del coche eléctrico es una batería recargable de iones de litio.
Origen: las baterías se cargan con la electricidad que se produce a partir del carbón, gas natural, petróleo, energía hidroeléctrica, cólica, nuclear, etc.
Características: el inconveniente principal de las baterías reside en su peso y volumen, y en su corta duración. La producción de baterías ion-litio, disponen de elevada capacidad energética y resistencia a la descarga, junto a la ausencia de efecto memoria o su capacidad para operar con un elevado número de ciclos de regeneración, han permitido el diseño de acumuladores livianos, con un alto rendimiento para su aplicación en el sector del automóvil y están empezando a sustituir a las de níquel. Caja de cambios
Una caja de cambios en el sentido convencional ya no es necesaria en un coche eléctrico. Para invertir la del vehículo, la polaridad del motor eléctrico es simplemente invertir. Esto se establece a través de una palanca del selector de marchas, que sólo requiere de “Neutral”, “Adelante” y “atrás” posiciones. La velocidad puede ser infinitamente regulada a través del pedal del acelerador

Sistema de frenos

El sistema de frenos en un coche eléctrico está diseñado de tal manera que la energía que se libera en la frenada, durante la desaceleración al bajar las colinas o en la rueda a una parada se recupere y se alimenta en la batería

Pila de combustible (hidrógeno)

Origen; la energía se produce mediante la transformación de energía química en energía eléctrica: es el hidrógeno el que proporciona los electrones que producen la corriente eléctrica. Dados los problemas de almacenamiento de este gas, los fabricantes idean técnicas para producirlo en el propio vehículo, a partir de otros combustibles.
Características: la batería de combustible no tiene que recargarse, producirá electricidad (y agua) mientras tenga hidrógeno. Pero los problemas técnicos y económicos que quedan por resolver son aún grandes. Vehículos híbridos
Origen: hay un motor de gasolina que alimenta un motor eléctrico; ambos motores funcionan simultánea o alternativamente, según las circunstancias. Cuando se reduce la velocidad o al frenar, la energía de las ruedas se transforma en electricidad. Sólo en raras ocasiones es necesario recargar las baterías.
Características: en la actualidad, en el mercado hay varios modelos que lo llevan: (Toyota Prius, Honda Civic IMA, Lexus GS y Lexus RX). Este sistema permite reducir mucho el consumo de combustible y, por lo tanto, la contaminación. Pero, estos vehículos siguen dependiendo de un combustible fósil y su coste es relativamente alto.

Proyecto Movele

Movilidad Eléctrica (Movele) es una iniciativa para impulsar el uso de los vehículos eléctricos en España. El Ministerio de Industria a través del Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía, conceden ayudas a particulares y empresas para la compra y alquiler de estos vehículos.

El Ministerio de Industria, Turismo y Comercio tiene previsto destinar 10 millones de euros a la puesta en marcha de un , denominado Proyecto Movele, para determinar la viabilidad de la implantación del coche eléctrico en España, según se recoge en el borrador del Plan Integral de Automoción.

Este proyecto contempla la introducción en entornos urbanos durante los años 2009 y 2010 de un total de 2.000 vehículos eléctricos de diversas categorías, prestaciones y tecnologías, en un colectivo amplio de empresas, instituciones y particulares, así como la instalación de 500 puntos de recarga para estos automóviles.

Según el borrador del Plan Integral de Automoción, la puesta en marcha de estos 2.000 coches eléctricos en sustitución del mismo número de vehículos impulsados por gasolina y gasóleo supone un ahorro energético anual de 2.772 toneladas equivalentes de petróleo al año y la reducción de 4.471 toneladas de CO2 anuales. El proyecto no explica, en cambio, el incremento de demanda eléctrica que supondría esta incorporación, ni en qué medida afectaría esta a la necesidad de producción eléctrica de España.

La dotación presupuestaria para esta iniciativa suma 10 millones de euros, de los que 8 millones se destinarán a ayudas para la adquisición de los vehículos eléctricos, 1,5 millones a ayudas para la creación de la infraestructura de recarga y 500.000 euros para gastos de asistencia técnica, gestión y comunicación del IDAE.

Vehículos eléctricos e híbridos que pueden acogerse a las ayudas del Plan MOVELE
Ayuda MOVELE – Promoción de la movilidad sostenible en las ciudades mediante el vehículo eléctrico

 

Fisker Automotive

Karma

Fisker Automotive, cambia su nombre a Karma Automotive y estrena nuevo logo

Fisker Automotive anuncia un cambio de logo y nombre para su reaparición el año que viene. A partir de ahora la fabricante se llamará Karma Automotive y volverá a lanzar al impactante Sedán eléctrico de aspecto deportivo el año que viene. el grupo asiático Karma Automotive seguirá realizando sus trabajos en California con un nuevo equipo de gestión y un nuevo centro de producción más tecnológico.
La empresa ha absorbido el nombre de su hasta ahora único modelo que puso a la venta el fabricante americano.

El nuevo dueño (la china Wanshiang) anuncia que su primer coche, saldrá al mercado a finales de este año, y se llamará Revero. El Revero usará un diseño basado en el original de Karma, lo que supone líneas deportivas curvas, concebidas ya por el propio Henrik Fisker, según apunta el Wall Street Journal. Lo que será diferente es la tecnología eléctrica y los componentes, que pondrá BMW.

UPS pone en circulación el vehículo eléctrico número 100 de su flota europea

La operación se enmarca en el proceso de “conversión sistemática de diesel a vehículos eléctricos” que está ejecutando la compañía.

UPS-vehiculo-electricoLa multinacional del sector logístico acaba de anunciar que lanzará el vehículo eléctrico número 100 de su flota europea durante este mes de marzo. El vehículo (P45E) tiene un peso máximo permitido de 3,5 toneladas, dispone de chasis Mercedes Sprinter y cuenta con el clásico diseño del coche de reparto de UPS.
En Alemania, UPS comenzó a transformar furgonetas diesel de reparto de 7,5 toneladas –su modelo denominado P80E- en vehículos eléctricos en el año 2010. Así, “actualmente, la mitad del centenar de vehículos eléctricos de reparto europeos operan en Alemania”.

ElektroFahrzeuge Schwaben GmbH (EFA-S) es una firma alemana especializada en la conversión de coches y camiones con motor de combustión en vehículos con transmisión eléctrica. El impulsor de la iniciativa fue -hace ya veinte años- Reinhardt Ritter, que acondicionó el último modelo de Volkswagen Polo con un motor sincrónico de alta tensión. EFA-S, que acondiciona vehículos de varias marcas y tipos, se declara independiente de fabricantes. La filosofía de la compañía se sostiene sobre una máxima: la conversión, que minimiza impactos ambientales que serían causados por la construcción de nuevos vehículos, es más rentable que la compra de un vehículo nuevo.

Endesa lanza la segunda edición de su plan de movilidad para sus empleados

Plan de Movilidad Sostenible y Segura 2014-2016

Endesa ha lanzado la segunda edición de su plan de movilidad para empleados, denominado “Empleando nuestra energía para construir el futuro”, con el objetivo de que otros 300 trabajadores de la empresa se sumen al coche eléctrico de manera particular. El primer plan de la compañía, que comenzó en junio de año pasado y terminó en noviembre, logró que 158 personas adquirieran un vehículo eléctrico, lo que representa la venta del 10% del mercado nacional de vehículos eléctricos de uso doméstico. La sustitución de vehículos de combustión por estos 158 coches eléctricos supone evitar la emisión de 300Tn de CO2 a la atmósfera.

Plan-de-Movilidad-SostenibleySeguraEndesa apuesta por la electrificación de la demanda como camino para cumplir con los objetivos de la cumbre de París contra el cambio climático; en esta estrategia, la movilidad eléctrica es uno de los ejes principales.

El plan lleva asociado la instalación de infraestructura de recarga en las principales sedes de la compañía al servicio del empleado. En concreto, 22 puntos de recarga semi-rápida para que en caso de necesidad, se pueda recargar el vehículo en horas de trabajo. Además, las sedes sociales de Madrid, Barcelona y Sevilla cuentan con puntos de recarga rápida, que en menos de 20 minutos cargan el 80% de la batería.
Endesa se plantea como objetivo para 2020 electrificar el 80% de su flota operativa y continuar promoviendo entre sus empleados la movilidad eléctrica en el transporte particular: se espera la introducción de aproximadamente unos 3.000 vehículos eléctricos.
Promover la movilidad eléctrica forma parte de la estrategia de Endesa como uno de los motores del cambio hacia un nuevo modelo energético más sostenible.

Un Todo Riesgo con franquicia para vehículos eléctricos

Póliza Respira

Poliza-RespiraLínea Directa continua junto con la empresa car2go apoyando el coche eléctrico tras el lanzamiento de la Póliza Respira: un Todo Riesgo con franquicia para vehículos eléctricos con una tarifa plana de 100€ el primer año. Las coberturas de la Póliza Respira tienen el mismo alcance, calidad y fiabilidad que el resto de productos de la compañía, sin ninguna limitación de kilometraje, asistencia en carretera o reparación, lo que le convierte en un referente en materia de sostenibilidad. Este seguro cubre el robo de cable integrado.
Un producto único en el sector con el que la compañía aspira a asegurar el 20% de las ventas de coches eléctricos de particulares en 2016.

Gogoro SmartScooter

Gogoro fue fundada en 2011 por Horace Lucas y Matt Taylor.
Gogoro

 

La compañía se lanzó oficialmente en enero del 2011, pero primero comenzó a vender su SmartScooter en Taiwán en junio y desde entonces ha visto una respuesta asombrosa, vendiendo más de 2.000 de sus Smartscooters totalmente eléctricos, y ha instalado más de 90 GoStations de intercambio de baterías en Taipei.

 

Todo está diseñado para un acceso rápido. Apriete las correas, cambio de los neumáticos , relleno líquidos, todo en cuestión de minutos.

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Plan PIVE

El Gobierno español ha establecido una subvención para 2014 de 200 euros con el plan PIVE para la compra de bicicletas eléctricas

plan-PIVELa ayuda económica para la compra de bicicletas eléctricas será de 200€ hasta agotar la partida presupuestaría designada a tal fin (38 millones de euros).

Los requisitos son que se trate de bicicletas de pedaleo asistido con batería que no sea de plomo-ácido, cumplir con la normativa UNE–EN 15194:2009 y tener identificada la bicicleta y la batería con un número de serie y una autonomía entre 20-60 kilómetros,

Para que una bicicleta sea considerada eléctrica, el motor eléctrico debe tener una potencia máxima de 0,25 kilovatios y no asistir al pedaleo por encima de los 25 km/h

El ITE desarrolla un sistema para cargar el vehículo eléctrico desde cualquier enchufe doméstico

El objetivo de este proyecto es hacer más ágil el proceso de recarga de los vehículos eléctricos con un sistema móvil, sin necesidad de instalar un punto de recarga.

ITEEl Instituto Tecnológico de la Energía (ITE) ha desarrollado un sistema de recarga móvil del vehículo eléctrico que permite cargar el coche desde cualquier enchufe doméstico, no preparado expresamente, pero sí autorizado por la compañía eléctrica. Con este sistema, recargar coches eléctricos es tan sencillo como cargar un móvil, asegura el centro tecnológico valenciano.
La iniciativa Premisa busca, además, avanzar al máximo en seguridad, tanto en el terreno del funcionamiento de las redes como en los posibles fraudes de energía, mediante la identificación segura del usuario y del punto autorizado de suministro, y la comprobación de que es un vehículo eléctrico lo que se recarga.

El proyecto está asentado sobre dos pilares fundamentales: la creación del punto autorizado de recarga –elemento esencial para que la compañía distribuidora pueda ejercer su supervisión y control– y la creación de un tipo de maleta móvil de recarga, que permita conectar con la red y realizar el abastecimiento del vehículo eléctrico en los puntos autorizados.

El sistema se ha validado estos días en las instalaciones de ITE haciendo uso del primer prototipo PREMISA y un vehículo eléctrico Renault Fluence, cedido para las pruebas por el concesionario Renault Pista Ademuz.

El Proyecto PREMISA, realizado a través de un consorcio formado por Uriarte Safybox, Zigor Corporación y el Instituto Tecnológico de la Energía (ITE) como dinamizador del proyecto, ha recibido una subvención de 800.000 euros del Ministerio de Economía y Competitividad, a través de fondos FEDER, en el Programa INNPACTO.

 

EVE

La nueva empresa (EVE) de capital hispano-italiano, ha decidido retomar el frustrado proyecto de la firma de coches eléctricos Ecovehicles.

coche-EVEAhora, la firma EVE, liderada por su director general, el aragonés José Luis Calvo, ha reactivado el proyecto. De hecho, Calvo subrayó ayer que la fábrica de Tarazona empezará a ensamblar coches eléctricos “antes del verano” y que al final de este año empleará “a 14 personas”.

Actualmente, EVE ya ensambla coches eléctricos en una factoría ubicada en Milán, aunque el objetivo de los propietarios (tres socios españoles y uno italiano) es que la planta de Tarazona vaya ganando peso hasta fabricar la gran mayoría de vehículos. “Durante el primer año prevemos producir unos 700 coches y el 70% ya se ensamblarán en Tarazona”, La planta empezará a producir antes del verano y ya tiene una lista de pedidos de 40 coches.

AUTONOMÍA Y PRECIO El coche de EVE, que es 100% eléctrico y dispone de cuatro plazas, tiene una autonomía de entre 100 y 130 kilómetros y alcanza una velocidad de 100 kilómetros por hora. En un principio, la compañía solo ensamblará el modelo M1.lle, cuyo consumo es un 80% inferior al de un coche tradicional, pero no descarta lanzar otro algo más grande. “Costará 9.990 euros más IVA, un precio muy inferior al del resto de marcas”, apuntó Calvo.

La firma va a invertir este año 400.000 euros en adecuar la nave de Tarazona, unos trabajos que ya han comenzado. EVE se ha instalado en la planta propiedad de Transkeyles, a la que paga un alquiler desde diciembre.

 

General Motors apuesta por la nueva generación de coches eléctricos

El consorcio automovilístico estadounidense General Motors invertirá 449 millones de dólares (327,7 millones de euros al cambio actual) en la actualización y adaptación de sus fábricas de Hamtramck y Brownstown (Michigan) para la fabricación de la próxima generación de vehículos eléctricos y de tecnologías de baterías.

OPEL-AMPERA

Según informó la empresa en un comunicado, esta inyección económica, la mayor de la historia realizada en ambas instalaciones, contempla destinar 384 millones de dólares (280 millones de euros) a la construcción de un nuevo taller de chapa en Hamtramck, así como a la adquisición de equipos y mejoras adicionales para fabricar la próxima generación del Chevrolet Volt y de dos nuevos productos.

General Motors recordó que con este monto, la inversión total realizada en Hamtramck supera los 1.000 millones de dólares (730 millones de euros) en los últimos cinco años. La empresa también inyectará 65 millones de dólares (47,4 millones de euros) en la fábrica de baterías de Brownstown para asumir la producción de la nueva generación de baterías de ión de litio.
La compañía automovilística recordó que, desde 2009, ha realizado inversiones por importe de 5.400 millones de dólares (3.941 millones de euros) en sus instalaciones de Estados Unidos desde 2009. De este total, 2.800 millones de dólares (2.043 millones de euros) fueron a parar a sus centros de Michigan.

 

Las dudas sobre cómo recargar el coche en un edificio de viviendas están creando discrepancias entre eléctricas y los fabricantes del motor.

E.ON y Gas Natural Fenosa se suman al bando de Iberdrola en la pelea del coche eléctrico

Caja-Recarga-2-TomasFabricantes de coches, fabricantes de material eléctrico, instaladores… Un puñado de lobbies se decantan más por el modelo de flexibilidad y libertad que defiende Iberdrola en la futura normativa que definirá cómo hay que cargar el coche eléctrico en un edificio de viviendas.

En esta batalla parece que Endesa se queda sola defendiendo un frente que, a su juicio, es el menos costoso tanto para el consumidor como para la comunidad de vecinos, promotores de viviendas nuevas y sistema eléctrico. Al otro lado de la polémica, se encuentra el modelo de Iberdrola, “que es el que más visos tiene de que salga adelante”. La eléctrica que preside Ignacio S. Galán ha arrastrado con ella los intereses de los fabricantes de coches (Anfac), que preside Mario Armero (ex General Electric); y otras patronales como los instaladores, reunidos en Aedive (Agrupación de Empresas Innovadoras de la Infraestructura de Recarga del Vehículo Eléctrico), los fabricantes de material eléctrico (Afme), entre otros. Todos ellos también hablan de ventajas para el consumidor, de garantías de suministro y de menos costes.
A esto, algunas comunidades autónomas ya han dado pasos ante el vacío normativo estatal. Cataluña, Extremadura y Aragón ya tienen sus normativas en marcha y van también en la línea de Iberdrola.

La pelea en esta batalla gira fundamentalmente en la necesidad de instalar o no un aparato, que técnicamente se llama SPL y cuesta unos 100 euros. En pocas palabras, y según Endesa, permite proteger a las viviendas y garantizar la luz y la seguridad de suministro en todo momento en caso de que varios vecinos carguen el coche a la vez y esto provoque un exceso de demanda. Un coche, para Endesa, no es un electrodoméstico más, requiere una potencia equivalente al de otra vivienda. Este aparato permite diferir la carga en caso de necesidad, sin hacer obras, sin duplicar potencia y sin generar más costes.

Endesa es partidaria de incorporar dicho aparato de forma obligatoria, tanto en viviendas existentes como viviendas nuevas, y en cualquier modelo o esquema de instalación; e Iberdrola es partidaria de hacerlo de forma opcional y flexible.
En cambio, para Iberdrola, fabricantes de coches (Renault, Nissan…), importadores de coches, instaladores eléctricos y fabricantes de material eléctrico es más importante que la normativa permita flexibilidad y libertad, hasta el punto de que un usuario pueda tener en la misma factura de la luz su vivienda y el coche, de modo que no tenga que pagar dos contratos, con dos términos de potencia cada mes; o si lo prefiere, que tenga un contrato específico para su vehículo eléctrico, pero que pueda contratar con quien quiera el suministro, y no que exista un suministrador único para todo el garaje.

 

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