El coche eléctrico

El Vehículo Eléctrico se presenta como alternativa de futuro en cuanto a transpone urbano se refiere, trae consigo una disminución considerable del consumo energético, y sobre todo trae la disminución de la contaminación medioambiental en las grandes ciudades. Otra fuente de contaminación ambiental es la contaminación acústica. Este factor desaparece prácticamente mediante la utilización de automóviles eléctricos extremadamente silenciosos

El agotamiento de los recursos energéticos como es el petróleo, produce un encarecimiento del producto que repercute en las economías de los países y que les hace buscar otras alternativas en otros recursos energéticos.

Una de las mayores limitaciones actuales en el automóvil eléctrico para la generalización de los vehículos eléctricos es el coste de las baterías su autonomía y su capacidad, en comparación con el automóvil actual. Ambos parámetros provienen de la falta de un sistema de almacenamiento de energía óptimo. Israel, a través del proyecto Better Place solucionó el problema con el alquiler de la batería cobrado una cuota mensual, el coste de la batería se compensa con el reducido coste de la electricidad.

Se están realizado estudios sobre la circulación en grandes ciudades respecto a los siguientes parámetros:
Número de kilómetros diarios
Número de desplazamientos por día y por persona
Velocidad media durante el desplazamiento
Número de pasajeros por trayecto
Equipaje transportado por trayecto

Las conclusiones generales que se obtienen en valores medios son sorprendentes puesto que el número de kilómetros realizados diariamente que está directamente relacionado con el número de desplazarme mes diarios y por persona, está en lomo a los 40 Km, la velocidad media está en torno a los 50 Km/h, el número de pasajeros por trayecto está cerca de 2 y la ocupación del maletero no llega al 30% de su capacidad total. Esto nos indica que el 90% de los trayectos realizados en un año se podrían realizar con automóviles de pequeñas dimensiones y con una autonomía inferior a los 80 Km. es decir, estos trayectos estarían especialmente indicados para automóviles eléctricos donde, se cumplen todas esas condiciones y además tienen un consumo energético inferior al automóvil convencional, obteniéndose el consiguiente ahorro energético. El 10% restante de los trayectos correspondería a trayectos de las periferias de las ciudades, salidas los fines de semana o vacaciones y viajes de larga distancia.

Todo el mundo que prueba el coche eléctrico se queda encantado. Los afortunados que han tenido la ocasión de conducir un vehículo eléctrico alaban sus prestaciones y lo recomiendan, sobre todo, para realizar trayectos urbanos. Son silenciosos, cómodos y muy fáciles de conducir, no se cala nunca y, poco a poco, una se va adaptando a controlar cuándo y dónde tiene que recargar la batería.

La apuesta por el coche eléctrico no tiene vuelta atrás. Casi todas las marcas tienen previstos lanzamientos durante los próximos años. El coche eléctrico irrumpirá de forma masiva en el mercado a partir de 2010-2012. Las carreteras comenzarán a llenarse de este tipo de vehículos. La Asociación Empresarial Eólica (AEE) calcula que en 2014 habrá en España en torno a 2 millones de coches eléctricos.

El nuevo vehículo consumirá energía renovable, su autonomía estará entre los 100 y los 200 kilómetros y la recarga será uniforme durante la noche aprovechando cuando la demanda es menor.

El primer paso para incentivar la llegada del coche eléctrico ya lo dio el Gobierno central con un plan de ayudas, en el marco del Plan Movele, para quien quiera comprar un vehículo alimentado por energía eléctrica. La ayuda directa irá desde los 750 a los 20.000 euros. Todo dependerá del modelo. El Plan Movele confía en que a final de 2010 haya 2.000 vehículos eléctricos en España. Y 540 puntos de recarga.

La gran barrera para la generalización de los vehículos eléctricos es el coste de las baterías, Israel, a través del proyecto Better Place solucionó el problema con el alquiler de la batería cobrado una cuota mensual, el coste de la batería se compensa con el reducido coste de la electricidad.

El coche eléctrico fue uno de los primeros automóviles que se desarrollaron, hasta el punto que existieron pequeños vehículos eléctricos anteriores al motor de cuatro tiempos. Debido a las limitaciones tecnológicas, la velocidad máxima de estos primeros vehículos eléctricos se limitaba a unos 32 km/h, fueron perdiendo terreno dejando paso a los de combustión

Mientras la producción en masa de coches de hidrógeno no sea viable como pronto en 2020 la alternativa para cubrir la demanda de modelos de emisiones cero serán los eléctricos.

Tras varios intentos fallidos a lo largo de los últimos 20 años. El futuro de los vehículos puramente eléctricos (sin contar con el apoyo de un motor de combustión interna, esto es, vehículos híbridos) parece pasar por las nuevas generaciones de acumuladores químicos (Batería de ion-litio) desarrolladas para los teléfonos móviles de última generación. Integradas en bloques o paneles, ofrecen ya una potencia muy superior a las de plomo y cada vez con mayor densidad de carga y longevidad, que permiten mover motores más potentes y aumentar la autonomía hasta los 200Km e incluso 400Km.

Sin embargo, debemos tener presente que nuestra tecnología emplea la electricidad como una forma de energía intermedia, no obtenida directamente de la naturaleza. El movimiento de los ríos controlado en las presas hidroeléctricas, las turbinas accionadas por el vapor de agua calentada mediante la fusión controlada en un reactor nuclear, o directamente al quemar petróleo o carbón, generan la electricidad que después se reconvierte en fuerza motriz para el auto.

Dicha energía no es realmente limpia, sólo lo parece porque la contaminación generada por su producción queda lejos del lugar donde se utiliza la electricidad, y en tal caso se plantea como fundamental el problema de la fuente de donde se obtiene la electricidad.

Motores eléctricos

Se caracterizan por ser muy silenciosos y por su gran agilidad funcional (un vehículo eléctrico no necesita caja de cambios). No producen ninguna emisión contaminante o dañina.

Baterías

Son el corazón del coche eléctrico es una batería recargable de iones de litio.
Origen: las baterías se cargan con la electricidad que se produce a partir del carbón, gas natural, petróleo, energía hidroeléctrica, cólica, nuclear, etc.
Características: el inconveniente principal de las baterías reside en su peso y volumen, y en su corta duración. La producción de baterías ion-litio, disponen de elevada capacidad energética y resistencia a la descarga, junto a la ausencia de efecto memoria o su capacidad para operar con un elevado número de ciclos de regeneración, han permitido el diseño de acumuladores livianos, con un alto rendimiento para su aplicación en el sector del automóvil y están empezando a sustituir a las de níquel. Caja de cambios
Una caja de cambios en el sentido convencional ya no es necesaria en un coche eléctrico. Para invertir la del vehículo, la polaridad del motor eléctrico es simplemente invertir. Esto se establece a través de una palanca del selector de marchas, que sólo requiere de “Neutral”, “Adelante” y “atrás” posiciones. La velocidad puede ser infinitamente regulada a través del pedal del acelerador

Sistema de frenos

El sistema de frenos en un coche eléctrico está diseñado de tal manera que la energía que se libera en la frenada, durante la desaceleración al bajar las colinas o en la rueda a una parada se recupere y se alimenta en la batería

Pila de combustible (hidrógeno)
Origen; la energía se produce mediante la transformación de energía química en energía eléctrica: es el hidrógeno el que proporciona los electrones que producen la corriente eléctrica. Dados los problemas de almacenamiento de este gas, los fabricantes idean técnicas para producirlo en el propio vehículo, a partir de otros combustibles.
Características: la batería de combustible no tiene que recargarse, producirá electricidad (y agua) mientras tenga hidrógeno. Pero los problemas técnicos y económicos que quedan por resolver son aún grandes. Vehículos híbridos
Origen: hay un motor de gasolina que alimenta un motor eléctrico; ambos motores funcionan simultánea o alternativamente, según las circunstancias. Cuando se reduce la velocidad o al frenar, la energía de las ruedas se transforma en electricidad. Sólo en raras ocasiones es necesario recargar las baterías.
Características: en la actualidad, en el mercado hay varios modelos que lo llevan: (Toyota Prius, Honda Civic IMA, Lexus GS y Lexus RX). Este sistema permite reducir mucho el consumo de combustible y, por lo tanto, la contaminación. Pero, estos vehículos siguen dependiendo de un combustible fósil y su coste es relativamente alto.

Proyecto Movele

Movilidad Eléctrica (Movele) es una iniciativa para impulsar el uso de los vehículos eléctricos en España. El Ministerio de Industria a través del Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía, conceden ayudas a particulares y empresas para la compra y alquiler de estos vehículos.

El Ministerio de Industria, Turismo y Comercio tiene previsto destinar 10 millones de euros a la puesta en marcha de un , denominado Proyecto Movele, para determinar la viabilidad de la implantación del coche eléctrico en España, según se recoge en el borrador del Plan Integral de Automoción.

Este proyecto contempla la introducción en entornos urbanos durante los años 2009 y 2010 de un total de 2.000 vehículos eléctricos de diversas categorías, prestaciones y tecnologías, en un colectivo amplio de empresas, instituciones y particulares, así como la instalación de 500 puntos de recarga para estos automóviles.

Según el borrador del Plan Integral de Automoción, la puesta en marcha de estos 2.000 coches eléctricos en sustitución del mismo número de vehículos impulsados por gasolina y gasóleo supone un ahorro energético anual de 2.772 toneladas equivalentes de petróleo al año y la reducción de 4.471 toneladas de CO2 anuales. El proyecto no explica, en cambio, el incremento de demanda eléctrica que supondría esta incorporación, ni en qué medida afectaría esta a la necesidad de producción eléctrica de España.

La dotación presupuestaria para esta iniciativa suma 10 millones de euros, de los que 8 millones se destinarán a ayudas para la adquisición de los vehículos eléctricos, 1,5 millones a ayudas para la creación de la infraestructura de recarga y 500.000 euros para gastos de asistencia técnica, gestión y comunicación del IDAE.

Vehículos eléctricos e híbridos que pueden acogerse a las ayudas del Plan MOVELE
Ayuda MOVELE – Promoción de la movilidad sostenible en las ciudades mediante el vehículo eléctrico

Baterías de aire-litio para el vehículo  eléctrico

Uno de los problemas de los coches eléctricos, además de su precio, es su autonomía, así como la lentitud de su recarga. Las baterías de aire-litio podrían aumentar la autonomía de los coches eléctricos a 800 kilómetros, además de reducir su precio uno de los mayores inconvenientes para la introducción en masa del coche eléctrico.

Las baterías de aire-litio, que en lugar de emplear óxidos metálicos emplea carbono, que es más ligero y reacciona con el oxígeno del aire para producir una corriente eléctrica. Estas baterías podrían almacenar hasta mil veces más energía que las actuales, pero el problema de esta tecnología reside en que su vida útil merma muy rápidamente en cada ciclo de recarga.

En la actualidad la mejor tecnología disponible, las baterías de iones de litio, no almacenan suficiente carga para superar los 150 kilómetros de autonomía.

 

Las ayudas al coche eléctrico han empezado a generalizarse en los países europeos.

Según un informe de Acea, la asociación que agrupa a los fabricantes de coches a escala continental, de los 27 Estados de la Unión Europea (UE), 16 tienen previsto algún tipo de deducción fiscal o subvención a la compra de vehículos enchufables. La mayoría de los países, incluido España, opta por una combinación de ambas ayudas para impulsar estos vehículos.

En total, son diez los que permiten a este tipo de coches pagar menos por el Impuesto de Matriculación. En España, tienen una exención del 75 por 100 y, además, hay subvenciones para no abonar el 25 por 100 restante. Austria, Dinamarca, Holanda, Grecia, Portugal y Rumanía también bonifican este impuesto. En los casos de Grecia y Rumanía, la exención se aplica también a los vehículos híbridos, que en el resto de países sólo tienen algunas deducciones en este impuesto.

Además, las ayudas directas a la compra se conceden en otros ocho países, entre ellos España. Bélgica, con una subvención máxima de 9.190 euros es el más generoso, seguido de España, donde, entre el Gobierno central y las autonomías, se conceden hasta 7.000 euros por coche. En Francia y Portugal, el ejecutivo paga hasta 5.000 euros por vehículo.

Otra de las opciones más comunes es la bonificación del impuesto de circulación, algo que sucede en Austria, República Checa, Italia, Portugal, Holanda, Suecia y Reino Unido. En Alemania, este impuesto no se paga durante los primeros cinco años de vida del turismo.

Las ayudas son un incentivo destinado a los fabricantes para que encuentren más atrayente el hasta el momento minoritario sector de los coches eléctricos, una parcela que precisa de grandes inversiones que le permita acceder a una economía de escala, que permita alcanzar un volumen da fabricación suficiente para lograr la deseada rebaja de precios

 

 

Endesa apuesta por los vehículos eléctricos

Endesa ha firmado con el Ayuntamiento de Sevilla un convenio de colaboración para poner en marcha el proyecto Movele, el plan del Gobierno para implantar el vehículo eléctrico en España. Endesa se convierte así en la única compañía eléctrica presente en las tres ciudades adheridas al plan de Movilidad Eléctrica del Gobierno: Barcelona, Madrid y Sevilla.

El proyecto que Endesa desarrollará en Sevilla tiene como objetivo el suministro, instalación, puesta en marcha y mantenimiento durante cuatro años de una red de 75 puntos de recarga para coches eléctricos. Esta red de carga convencional se ubicará en 35 puntos diferentes de la ciudad: 22 en aparcamientos subterráneos y, el resto, por las calles de la ciudad.

El proyecto se enmarca en el plan Movele gestionado y coordinado por el Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE) y consiste en la introducción, en entornos urbanos, de 2.000 vehículos eléctricos de diversas categorías, prestaciones y tecnologías, para un colectivo amplio de empresas, instituciones y particulares. Además, prevé la instalación de 546 puntos de recarga para estos vehículos repartidos entre Sevilla, con 75, Madrid con 280, y Barcelona con 191.

Los objetivos del plan son:

Demostrar la viabilidad técnica y energética de la movilidad eléctrica en los entornos urbanos, posicionando a España entre las escasas experiencias reales de demostración de las tecnologías de movilidad con energía eléctrica.

Activar, dentro de las administraciones locales implicadas, medidas impulsoras de este tipo de vehículos: infraestructura pública de recarga, reserva de plazas de aparcamiento, circulación por carriles bus-taxi, etc.

Implicar a empresas del sector privado en la introducción del vehículo eléctrico: empresas eléctricas, empresas de seguros y de financiación (renting), etc.

Servir como base para la identificación e impulso de medidas normativas que favorezcan esta tecnología: medidas fiscales en la compra o uso de los vehículos, tarifas de suministro, modificación de normas que impidan su evolución (acceso a puntos de recarga en viviendas comunitarias, homologación), etc.

Para más información:
Oficina de Prensa de Endesa
Telf.: 912131102
www.endesa.com

 

 

El coche eléctrico, protagonista en el Salón de Barcelona 2011

Los vehículos eléctricos, híbridos y su tecnología relacionada tendrán un pabellón propio en el Salón de Barcelona 2011

En el XXXVI Salón Internacional del Automóvil estarán presentes 35 grandes marcas que presentarán sus novedades en España, pero el gran protagonista de esta edición será el vehículo eléctrico e híbrido que, por primera vez, tendrá un pabellón propio dado el creciente interés que despierta esta tecnología.

En el pabellón del coche eléctrico, marcas como Toyota, Nissan, Mitsubishi, Citroën, Mercedes, Reva, Smart, Seat y Volvo presentarán sus modelos “limpios”. También habrá presencia de empresas que desarrollan la tecnología y presentarán innovaciones referentes a las baterías y los soportes de recarga.

El Salón Internacional del Automóvil de Barcelona 2011 se celebra del 14 al 22 de mayo en el recinto de Montjuic de Fira de Barcelona.

 

 

PSA, líder europeo del vehículo eléctrico con 4.000 coches vendidos en 2011

El fabricante automovilístico francés PSA Peugeot Citroën anunció que en 2011 fue el líder europeo de ventas  de vehículos eléctricos, con 4.000 coches comercializados,  lo que le permitió lograr una cuota de penetración del 30% en este mercado.

Además, PSA Peugeot Citroën recibió otros 6.000 pedidos en 2011, las entregas correspondieron principalmente a los vehículos urbanos Citroën C-Zero y Peugeot iOn, si bien la gama se completa con los comerciales Peugeot Partner Origin y Citroën Berlingo First.

La mayoría de los clientes de PSA, cuyos coches eléctricos los fabrica la casa japonesa Mitsubishi, son grandes empresas multinacionales, administraciones públicas y agrupaciones locales. Entre sus clientes figuran General Electric, Airbus, EDF, Allianz, Europcar o GDF Suez, entre otros.

El siguiente paso que persigue el grupo es “extender su base de clientes a particulares y pequeñas y medianas empresas”

 

 

Saft lanza al mercado las primeras partidas de baterías de iones de litio-ión fabricadas en Jacksonville para los vehículos eléctricos

El grupo Saft, es líder mundial en la fabricación de baterías para aplicaciones industriales en los campos del transporte (automoción y movilidad), servicios estacionarios (energía y telecomunicaciones) e iluminación de emergencia; líder mundial en baterías primarias de litio para aplicaciones civiles y militares y un fabricante líder de baterías específicas para las industrias del espacio, aviación y defensa.  Saft está presente en 19 países y emplea unas 4.000 personas en todo el mundo. Sus 15 fábricas y su red comercial permiten al grupo atender a sus clientes en todo el mundo

La fábrica en Jacksonville cuenta con unas instalaciones de 218.322 metros cuadrados y empleará a 300 personas una vez que esté completamente asentada. Para llevar a cabo este proyecto, Saft cuenta con una ayuda de 95.5 millones de dólares del Departamento de Energía (DoE), dentro del Plan Americano de Recuperación y Reinversión (ARRA). Asimismo, ha recibido subvenciones por parte del estado de Florida y la ciudad de Jacksonville.

Las primeras partidas que han salido de esta central incluyen cientos de células para el montaje de baterías para clientes procedentes de toda Europa. Actualmente están aumentando la producción para conseguir fabricar el número de celdas al año necesarias para responder a la creciente demanda en todo el mundo de clientes que requieren soluciones de almacenamiento energético eficientes y de alto rendimiento”.

La compañía de alquiler de automóviles Europcar incorpora el vehículo eléctrico a su flota

Europcar ha comunicado que incorporará más de 150 coches eléctricos a su flota durante 2012. Las primeras unidades,  que pondrán en circulación serán en Madrid y Barcelona. El modelo elegido  es el Peugeot iOn, un vehículo 100% eléctrico,  este coche ofrece una autonomía de 150 kilómetros y alcanza una velocidad máxima de 150 kilómetros por hora.

Europcar se compromete a habilitar cinco puntos de recarga en Madrid y otros cinco en Barcelona. En una segunda fase, se instalarán puntos de recarga “en los aeropuertos de estas dos ciudades para, finalmente, ampliar su oferta de vehículos eléctricos a otras provincias”.

Europcar formará a los empleados para que puedan instruir a los clientes la forma más óptima de conducirlos y puedan darles algunos consejos prácticos para su circulación y recarga.

El Peugeot iOn  cuenta con una batería de iones de litio y “optimización de la recuperación de energía, tanto en las deceleraciones como en las frenadas”, consiguiendo una autonomía de 150 kilómetros
El precio de alquiler de los automóviles eléctricos será exactamente el mismo que el de los de la flota de combustión normal. Además, la empresa ofrecerá descuentos promocionales durante los primeros meses de su puesta en marcha, con el fin de fomentar su uso entre clientes.

 

 

Movand, empresa promotora de la Ciudad de la Energía, en Dos Hermanas

Movand agrupa, investigación, fabricación y formación en torno a los vehículos eléctricos con una inversión total de 140 millones de euros.
El primer producto que surgirá de este complejo será una gama de motocicletas eléctricas, cuya fabricación en serie se prevé iniciar en la primera mitad del próximo año tras finalizar las obras de la planta de ensamblaje, según indicó el director financiero de Movand, Juan Bastos. Movand espera comercializar el próximo año 8.500 motocicletas, cuyo precio será “equivalente” a una convencional con motor de explosión, situándose en torno a 4.000 euros.

El director técnico de la empresa, Segundo Álvarez, explicó que la tecnología empleada en las motocicletas es “100% andaluza”. Para facilitar el uso de las motocicletas, las baterías serán extraíbles, por lo que el propietario podrá recargarlas “en su casa o en el trabajo”. Álvarez avanzó los ambiciosos planes de Movand, que abarcan desde el lanzamiento de un deportivo hasta un “ecotaxi” sin conductor, pasando por la fundación de una universidad orientada únicamente hacia el vehículo eléctrico.

Javier Pazo, presidente del consorcio e impulsor personal del proyecto, está negociando actualmente con dos fondos de capital riesgo de Hong Kong la obtención de capital para sustentar la inversión de 170 millones de euros que absorbería esa primera fase de la iniciativa. El complejo en su conjunto supone 350 millones.

Cochele implantó en Sevilla el primer servicio de alquiler de coches de España que emplea únicamente vehículos eléctricos

Su flota, en principio está formada por 16 turismos, que se reparten por la ciudad en seis aparcamientos situados en  puntos estratégicos del casco urbano de Sevilla y un punto en su área metropolitana.

La finalidad de este servicio es la de dar a los usuarios una opción de movilidad para momentos puntuales en los que necesitan disponer de un coche (asistir a reuniones, hacer compras en centros comerciales, recoger a alguien en el aeropuerto, etc.)

Las reservas de estos vehículos se efectúan mediante un sistema personalizado con una tarjeta inteligente que se le asigna a cada socio, quien recibe cada mes una factura desglosada por hora y por kilómetro, de tal forma que el cliente sólo paga lo que use el servicio.

Rolls-Royce 102EX, un Phantom eléctrico experimental

Rolls-Royce ha dado los detalles y las primeras fotografías del Rolls-Royce 102EX Concept o Phantom Experimental Electric. En principio, es un vehículo experimental,  para poner a prueba el potencial de la electricidad para ver si puede cumplir con las expectativas de “superlujo en los coches eléctricos” Si es así, una versión comercial podría estar en sus planes.

Pensando en el futuro, la marca británica ha transformado su modelo Phantom para crear el 102EX, o lo que la marca conoce como Experimental Electric (EE), El 102EX sustituye el motor  V12 biturbo gasolina de 6,75 litros asociado a una caja automática de seis velocidades del Phantom por una batería de litio y dos motores eléctricos que desarrollan en torno a 395 CV (290 Kw) con un par de 800 Nm disponible en todo momento (muy superior a los 720 Nm a 3.500 rpm del modelo del que deriva).

Con esta tecnología, el 102EX acelera de 0 a 100 km/h en menos de 8 segundos  y alcanza una velocidad máxima limitada a 160 km/h. Con la batería a plena carga. El Phantom Experimental Electric tiene una autonomía cercana a los 200 kilómetros.

El conjunto de baterías que alimentan los motores eléctricos tiene una capacidad de 71 kWh (kilovatios hora). Las baterías tienen aproximadamente 2,5 mayor de capacidad que otros modelos eléctricos, pesa alrededor de 640 kg, siendo probablemente el más grande que se haya montado en un coche de pasajeros calle. La vida útil estimada de las
baterías es de algo más de tres años, bajo un uso diario. La batería permite una carga normal (20 horas) o una carga trifásica (8 horas). Cuenta también con una cuarta toma de inducción, que permite cargar la batería de forma inalámbrica (esta tecnología está siendo testada en el modelo).